迎角傳感器被掰如何檢測出來？

如果迎角傳感器被掰，可通過以下方法檢測出來。

首先，進行外觀檢查。日常對飛機做外觀檢查工作時，要查看迎角傳感器是否存在外部材料丟失、葉片彎曲、變形等情況。波音修訂的檢查標準規定，如果風標葉片受到沖擊，即便沒有可見的外部損壞跡象，也應將葉片卸下并送至維修。

其次，進行阻尼測試。將迎角傳感器葉片撥至高止動點，再撥至低止動點，確認葉片轉動無卡阻。反向操作也應如此。將葉片停留于高止動點或低止動點，用阻尼計觸角推動葉片并讀數，確認阻尼低于 110 克。在任一止動位，用手輕拍葉片，確認無其他外力影響下葉片轉動不超過 200 度。

再者，進行 AOA 角度精度測試。依據相關標準，在迎角傳感器葉片上安裝角度固定工具，調整到固定角度。在 SMYD 和 MCDU 讀取角度數值，要求讀數誤差均在±1°。在 FCC-A 測試接頭連接 429 數據分析儀讀取迎角傳感器角度，讀數誤差也應在±1°。

還有，進行加溫測試。在駕駛艙將探頭加溫開關放在 ON 位置，確認迎角傳感器加溫燈熄滅，確認迎角傳感器溫度上升。斷開迎角傳感器加熱跳開關，確認加溫燈點亮。

總之，通過以上多種檢測方法，可以較為準確地判斷迎角傳感器是否被掰以及是否存在故障。