七代S-Class一次看個(gè)夠 奔馳博物館搬進(jìn)中國(guó)

奔馳S級(jí) 參考價(jià)：96.26萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(221條)

——多代奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）特別實(shí)拍與解讀

[作者，圖片:曾志聰]

為什么要買奔馳S級(jí)？我相信80%以上的人會(huì)回答，因?yàn)槭恰按蟊肌薄Ｕ\(chéng)然，這是一個(gè)正確的答案，因?yàn)楸捡Y在中國(guó)已經(jīng)建立了非常強(qiáng)大的品牌影響力。奔馳是身份的象征，尤其是奔馳S級(jí)幾乎是“大老板”的代名詞。

但這并不是奔馳S級(jí)的全部。在世界上，賣得最好的奔馳不是S級(jí)，而是奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。作為旗艦S級(jí)，奔馳認(rèn)為如果只為品牌選擇S級(jí)，會(huì)埋沒(méi)S級(jí)的其他人才。為了給大家展示這個(gè)“更有才”的東西，奔馳干脆把S級(jí)“博物館”搬到了中國(guó)，設(shè)在中央美院美術(shù)館，邀請(qǐng)我們?nèi)⒂^。

實(shí)地考察后，我試圖用一句話來(lái)概括——S級(jí)是奔馳創(chuàng)新精神的“歷史書”，尤其是在鮮為人知的安全技術(shù)上，它屢創(chuàng)新。

請(qǐng)跟隨我們的鏡頭，走進(jìn)奔馳“博物館”，一次看夠七代的奔馳S級(jí)，從五六十年代誕生的W111開始。

[W111/W112系列(1959-1965年)]

20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）50年代和60年代是美國(guó)商業(yè)設(shè)計(jì)的鼎盛時(shí)期。這個(gè)時(shí)期汽車的出現(xiàn)有幾個(gè)特點(diǎn)。第一，車身上有大量華麗的鍍鉻裝飾；二是車尾有“尾翼”設(shè)計(jì)(甚至夸張的火箭尾翼設(shè)計(jì))。這一趨勢(shì)也影響了歐洲。這一代奔馳S級(jí)(其實(shí)那時(shí)候還沒(méi)正式命名為S級(jí)，為了方便全文都叫S級(jí))也有商業(yè)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，但是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人還是含蓄的詮釋了這種設(shè)計(jì)趨勢(shì)。不過(guò)這一代S級(jí)展現(xiàn)出的是流暢精致的形象。個(gè)人認(rèn)為是展出的七代S級(jí)中最“漂亮”的一款車。

[S級(jí)中隱含的“商業(yè)設(shè)計(jì)”特征]

正是這款有點(diǎn)太愛(ài)“美”的奔馳S級(jí)，提出了最嚴(yán)謹(jǐn)、最科學(xué)的吸能潰縮理論——車身前后部為吸能潰縮區(qū)，乘員艙保證剛性，從而提高車身碰撞安全水平。

當(dāng)你看這款奔馳S級(jí)的內(nèi)飾時(shí)，請(qǐng)記住這是一款誕生于五六十年代的車，它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)依然顯得那么超前。早在上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）五六十年代，奔馳S級(jí)就已經(jīng)使用4速自動(dòng)變速箱，駕駛舒適性成為奔馳S級(jí)的內(nèi)涵之一。

[W108/W109系列(1965-1972年)]

五六十年代流行的商業(yè)設(shè)計(jì)很快被拋棄，W108/W109奔馳S級(jí)的車身造型回歸簡(jiǎn)約自然。

在“博物館”里的展車旁邊有一本“獻(xiàn)辭書”。雖然對(duì)這一代S級(jí)沒(méi)有太大貢獻(xiàn)，但還是為了安全性和舒適性做了技術(shù)創(chuàng)新。后輪軸采用油氣平衡彈簧代替普通的螺旋彈簧，無(wú)論負(fù)載多好，車身都能始終保持恒定的高度。首次使用帶折疊轉(zhuǎn)向柱的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，對(duì)提高被動(dòng)安全水平有很大幫助。