編輯的車要升級（12）換裝鍛造鎂合金輪轂

● 鍛造鎂合金輪轂安裝操作

　　運輸途中尚算順暢，因為小高尾部已被輪轂填滿，影響后窗視野，所以我們也悠著點開，安全第一。在安裝輪轂之前，我們對輪轂再次進行細致的檢查。

　　輪轂安裝由三位師傅操作，都是常規(guī)步驟，拆卸舊輪轂、往新輪轂上套裝輪胎、做動平衡，整個過程花了不到一小時。

　　動平衡測試是換裝新輪轂或輪胎后必須進行的。這個測試可以檢測出輪轂和輪胎“合體”后的整體配重情況，并且能作為修正車輪配重的參照數(shù)據(jù)。

　　我們將拆卸下來的速騰冠軍十輻輪轂放到電子秤上稱重，看一看新舊輪轂的重量差距到底有多大。

　　鍛造鎂合金輪轂的總重量僅為22.4kg，而速騰冠軍十輻輪轂的總重量則為44.4kg。小高換裝新輪轂后，簧下質(zhì)量足足減少了22kg，相當于減少了兩個舊輪轂。小高簧下質(zhì)量的減重幅度算是挺大的了，這也讓我們很期待小高換“新鞋”之后的動態(tài)表現(xiàn)。

● 安裝鍛造鎂合金輪轂后的駕駛感受

　　換上輕便“新鞋”的小高，外觀變得更有活力。看慣了之前密集輻條的速騰冠軍十輻輪轂，再看如今的鍛造鎂合金細輻條輪轂，還真需要一些時間適應新變化……

　　在回程路上，剛開始時我們還開得比較謹慎，在高速上并沒有按最高限速跑——雖然輪轂變輕對車輛操控有好處，但我們始終有些顧慮，這么輕的輪轂真能保證高強度嗎？經(jīng)過一段路程的體驗，我們發(fā)覺小高的動態(tài)表現(xiàn)的確有些變化：

● 實測：安裝鍛造鎂合金輪轂前后加速時間對比

　　減輕簧下質(zhì)量的另一個好處，是讓車輛加速更輕松更迅速。為了驗證這個問題，我們分別測試了小高更換輪轂前后的加速時間，看看兩個階段的加速表現(xiàn)有何變化。

　　通過實測數(shù)據(jù)，我們可以發(fā)現(xiàn)小高減重前后的加速表現(xiàn)有很明顯的改善，尤其是在加速的中后段，換裝輪轂前后的加速時間差距逐漸拉開。輕量化鍛造鎂合金輪轂對于車輛加速反應的促進作用也得到了驗證。

　　總結：從小高升級輪轂后的操控和加速兩方面表現(xiàn)看，鍛造鎂合金輪轂確實達到了我們的預期效果，減輕簧下質(zhì)量對提升車輛性能的效果還是很明顯的。至于小高安裝新輪轂后外觀是否更好看，那就見仁見智了，畢竟有人喜歡密集輻條，也有人喜歡稀疏輻條。

　　最后，我們再回到輪轂強度的問題——說老實話，面對這么輕的輪轂，我們的確比較擔心其硬度。鎂是一種活潑的元素，其抗疲勞強度及防腐性不佳，盡管廠商在制造輪轂時通過合金的方式彌補了鎂防腐性不佳的缺點，但防腐效果仍有待觀察。對此，我們會繼續(xù)跟進這款輪轂的使用情況，待時間去驗證這款新產(chǎn)品。

　　完成這次輪轂升級，小高的升級歷程已經(jīng)接近尾聲，接下來的升級就要看車主的喜好和心情了，我們也期待小高能繼續(xù)為大家?guī)砀嗌墝嵗怨﹨⒖肌?/p>

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