這些年，劍走高端幾乎已經成為自主品牌的一致夢想。這個夢想，長安汽車早在七八年前就已開始付諸實施，從曾經在長安福特的生產線上駛下了共線生產的沃爾沃、長安PSA的DS品牌和長安自己的CS95高端SUV等等，長安汽車在不斷加快品牌高端化發展。近日，長安汽車在逐夢階段又迎來一個好消息。

一直傳說中要入華的林肯昨天宣布，要在2019年年底實現中國本土化生產。

這個傳聞了近一年的消息，對于當下蓬勃發展的豪華車市場來說確實是美事一樁。

銷量利好是林肯入華的終極動力

對于林肯來說，中國市場并不陌生。早年，林肯與紅旗有過深度合作。到2005年-2008年的時候，借助福特的渠道，林肯以進口的方式引入了國內市場。

時隔6年，林肯再次進入中國，當它2014年進入中國市場的時候發現，消費者對林肯的認可和歡迎程度遠超預期。而這最終就體現在銷量方面，林肯2016年在華銷量暴增180%至32,558輛，可以說是創造了豪華車品牌的一個記錄。

比肩合資讓林肯信心十足

在很多人印象中，但凡合資，往往是一個外資實力很強而中方相對較弱的基本格局，只是囿于政策限制才導致了這樣的結果，但這現象并不放之四海而皆準。

畢竟從歷史底蘊上看，長安汽車擁有154年歷史底蘊和33年造車積累那都不是蓋的。再加上長安福特、長安鈴木、長安馬自達、長安標致雪鐵龍、江鈴控股等眾多合資企業，長安汽車無論在規模還是實力方面都已經具有和合資車直接抗衡的資本。

從規模來看，長安汽車在全球范圍內擁有12個生產基地、32個整車及發動機工廠。并在重慶、北京、河北、合肥，意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律建立起全球研發格局，實現24小時不間斷協同研發。這其中，僅研發人員就達到1萬人規模。

有如此強大的實力背書，長安汽車在產品研發尤其是自主品牌的研發投入方面表現驚人。

通過CS系列、睿騁系列、逸動系列、悅翔系列、歐諾、歐尚等等產品的市場表現，長安汽車每天有8500余名用戶選擇長安汽車，這其中37%用戶由合資轉移而來。迄今為止，長安汽車已連續9年實現中國品牌銷量領先，僅去年長安汽車就實現了306.34萬輛的銷售業績。

從產品結構來看，長安汽車已形成了比較完整的產品羽翼。龐大的銷量數字，意味著長安汽車需要完成從量變到質變的蝶變，從而進一步導致了長安汽車想中高端挺近的目標。

如此，長安汽車將于本月底上市的全新旗艦車型CS95將承載長安汽車邁向中高端的希望。這是款非常重要的車型，無論對長安集團還是中國品牌SUV而言都是如此，它將拉高長安品牌本身的整體形象，更是代表著中國品牌向更高端大尺寸SUV市場的勇猛沖擊。

在這個時候，林肯選擇與長安合作，生產其SUV產品，這里面不排除長安汽車旗艦車型對品牌自身的提升因素，也同時坐實了長安汽車的實力已今非昔比。

不管怎么說，另一只靴子終于落地了。長安汽車和林肯的強強聯合，可以說誰都吃不了虧，反而會讓其他競爭對手膽寒！