6月25日，乘聯(lián)會(huì)對(duì)外公布2024年5月和2024年1-5月中國(guó)汽車進(jìn)口銷量。數(shù)據(jù)顯示，今年5月國(guó)內(nèi)汽車進(jìn)口量為6.3萬輛，同比增長(zhǎng)7%，環(huán)比增長(zhǎng)22%，實(shí)現(xiàn)同比和環(huán)比均增長(zhǎng)，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出：“這是歷史少見的5月增長(zhǎng)”；但拉長(zhǎng)時(shí)間來看，今年1-5月汽車?yán)塾?jì)進(jìn)口量依然為下滑趨勢(shì)，同比下滑4%至27.1萬輛。

分國(guó)別來看，今年5月進(jìn)口量前三的國(guó)家分別為日本、德國(guó)和美國(guó)，進(jìn)口銷量分別為2.02萬輛、1.89萬輛和0.97萬輛，其中德國(guó)同比下滑5%，日本和美國(guó)則分別同比增長(zhǎng)31%和30%。進(jìn)入前十的國(guó)家還包括斯洛伐克、英國(guó)、瑞典、奧地利、匈牙利、墨西哥和泰國(guó)，表現(xiàn)最為亮眼的是匈牙利，5月同比暴漲1052%，但相比于前三名國(guó)家而言，匈牙利的銷量占比并不多，僅為795輛。

從今年前5月來看，進(jìn)口車表現(xiàn)相對(duì)較好的國(guó)家依然是日本、德國(guó)和美國(guó)三大國(guó)別，但相比去年同期，德國(guó)跌幅明顯，前5月同比下滑31%至6.74萬輛；日本和美國(guó)進(jìn)口車銷量分別為8.15萬輛和4.36萬輛，分別同比增長(zhǎng)50%和4%。

分品牌來看，今年5月排名前三的進(jìn)口品牌分別雷克薩斯、寶馬、奔馳，銷量分別為1.39萬輛、1.47萬輛、1.12萬輛，進(jìn)入前五的品牌還包括保時(shí)捷和奧迪，銷量分別為0.46萬輛、0.42萬輛。從今年前5月來看，寶馬則領(lǐng)先雷克薩斯排名第一，前5月累計(jì)銷量為7.58萬輛，與去年同期持平；雷克薩斯為6.91萬輛，同比增長(zhǎng)28%，是圖表中漲幅最高的車企；奔馳排名第三名，為5.63萬輛，但同比下滑27%。

保時(shí)捷跌幅最為明顯，前5月累計(jì)銷量為2.23萬輛，同比大跌40%。據(jù)《界面新聞》、《新浪科技》等媒體報(bào)道，保時(shí)捷門店發(fā)放了大量10萬元優(yōu)惠券，華南區(qū)域一家保時(shí)捷終端門店表示，目前保時(shí)捷Macan車型正進(jìn)行優(yōu)惠促銷活動(dòng)，最高優(yōu)惠高達(dá)16萬元。優(yōu)惠后最低起售價(jià)為44.8萬元。另外，一些區(qū)域的保時(shí)捷還針對(duì)Macan、Taycan等車型開啟最高7折的降價(jià)促銷，也有部分門店給出99999元、88888元、66666元等大額優(yōu)惠券。需注意的是，在過去，擁有“純進(jìn)口”標(biāo)簽的豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)鮮少有優(yōu)惠。

作為大眾集團(tuán)旗下豪華汽車品牌，保時(shí)捷于2001年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)銷售，從2015年開始，連續(xù)20年刷新在中國(guó)市場(chǎng)銷售業(yè)績(jī)，并在2021年達(dá)歷史銷量新高，但隨著車市的變革，2022年保時(shí)捷中國(guó)市場(chǎng)成為全球唯一下滑的市場(chǎng)，同比下滑2.5%至9.33萬輛，2023年跌幅進(jìn)一步拉大，同比下滑15%至7.93萬輛。對(duì)于保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)銷量的下滑，行業(yè)認(rèn)為與其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢有關(guān)，尤其是在電動(dòng)車產(chǎn)品推出節(jié)奏上一直相對(duì)緩慢。此外，在中國(guó)豪華市場(chǎng)，自主品牌也開始挑戰(zhàn)保時(shí)捷的地位，由此保時(shí)捷在傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)份額也逐漸被搶占。

回到上述榜單來看，除保時(shí)捷外，路虎、沃爾沃、邁巴赫也出現(xiàn)不同程度的跌幅，分別同比下滑3%、14%、15%。但相比之下超豪華品牌表現(xiàn)更為慘淡。今年前5月，包括賓利、勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼、阿斯頓馬丁、邁凱倫在中國(guó)市場(chǎng)銷量跌幅均超過兩位數(shù)，其中邁凱倫同比下滑89%。

綜合進(jìn)口汽車品牌結(jié)構(gòu)來看，目前豪華品牌仍是進(jìn)口車的擔(dān)當(dāng)主力，而超豪華品牌總體走勢(shì)偏弱。另外，合資品牌進(jìn)口車快速萎縮，豐田與大眾、斯巴魯?shù)炔糠制放七M(jìn)口車萎縮劇烈。

縱觀中國(guó)汽車進(jìn)口史，中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)正經(jīng)歷巨變。作為參考，2014年汽車?yán)塾?jì)進(jìn)口量達(dá)143萬輛，2017年為124萬輛，此后進(jìn)口車銷量開始下滑，其中2023年同比下滑10%至79.9萬輛。而進(jìn)入2024年以來，進(jìn)口車銷量的下滑趨勢(shì)仍在持續(xù)，相對(duì)于過去十年的進(jìn)口量低點(diǎn)仍有下降。當(dāng)然，出現(xiàn)這一局面也不意外。隨著國(guó)產(chǎn)車的崛起、國(guó)際品牌本土化加速以及價(jià)格戰(zhàn)內(nèi)卷，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化，進(jìn)口品牌的日子大多不如從前好過。

至于汽車進(jìn)口銷量持續(xù)低迷的原因，與國(guó)產(chǎn)車快速崛起以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型改變了燃油車需求有關(guān)。與之相反的是，目前中國(guó)汽車出口銷量正持續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-5月中國(guó)汽車出口為230.8萬輛，同比增長(zhǎng)31.3%，成為中國(guó)汽車增長(zhǎng)的一大亮點(diǎn)。

目前包括寶馬、奔馳、奧迪以及雷克薩斯等進(jìn)口車品牌正加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但隨著更多的國(guó)產(chǎn)高端新能源汽車品牌的出現(xiàn)，進(jìn)口車品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的壓力并不小，留給進(jìn)口車品牌的考驗(yàn)仍在繼續(xù)。但崔東樹指出：“近期國(guó)際汽車生產(chǎn)回暖，未來加大進(jìn)口車增量推動(dòng)全年恢復(fù)消費(fèi)增長(zhǎng)的潛力仍較大。”

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