整車制造商間更大的重組，總是從暫停鍵按下的時候開始。

2024年12月。日本通產省成立三大汽車集團的計劃，在經過63年的波折后，終于又推進了一步。本田與日產正式決定進行全面統合，加上日產控股的三菱汽車汽車，第二大汽車集團會成為豐田最大的競爭對手。若此，通產省的官員們即便沒有成為本田的股東，也還是把手伸到了本田內里。

即便已經做出了這樣的決定，身背日本汽車行業獨狼尊稱的本田社長三部敏宏，還是沒有把日產放到眼里。被戲稱為日本最大國企的日產，機構臃腫、人浮于事、營運無方、高管昏庸。礙于電動化的轉型，本田才屈尊與日產聯合。知道三部敏宏性格的媒體，捕捉到了異常的細節，在雙方的發布會上，他從未正眼看過日產的一把手內田誠。

2025年2月9日。因應兵工集團與兵裝集團主業重組的強需求，后者下屬長安汽車等汽車資產，被決定與東風汽車集團有限公司進行重組。隨后，各方旗下的上市公司均發布了母公司資產重組的消息。突如其來的命令，讓兩大集團的汽車高管以自我噤聲應對。至此，中國汽車制造商也加入到全球汽車行業重組的大潮中。

4天后。本田和日產突然做出停止大重組的決定。歷時52天的博弈后，全球性汽車集團的宏大愿景變成了破碎的黃粱美夢。在各方撒由那拉的客套而又滿含怒氣的氛圍里，本田要求把日產變成子公司的毒丸計劃內容泄出。三部敏宏的團隊已經看到，日產國有汽車制造商的外表，蓋住了虧空巨大的窟窿。它除了攤薄本田的成本外，只剩加工廠的功能。

清河縣首席經濟學蘭陵仁波切一直說，大重組里從來沒有你儂我儂的面子。平等重組的客套話的內里，是營運能力強弱的硬碰硬。全球汽車行業的重組，從來講究的都是你死我活。

長安汽車等兵裝旗下的汽車資產，與東風汽車集團有限公司的重組，一直沒有實情，只有傳說。坊間流傳最廣的是，按照央企的行政級別進行重組，結局簡單明了。在各種力量的左右下，群眾們最關心的話題，變成重組后總部的所在地。甚至于重組后高管團隊的人選，也已經被排定。

這與本田為日產開列的重組條件，形成了最顯眼包的對比。重組后的控股公司，直接取消了日產的名字；董事會的核心高管由本田指派，日產只能占據列席的位置。日產充分享受成為日產子公司的待遇。在此之前，日產需要進一步證明，它還能繼續活下去。這導致日產的高管團隊，直接掀了重組的桌子。

2025年5月。日產果如三部敏宏預測的樣子爆雷了：更換社長等一眾高層管理團隊；虧損超過6700億元，成為第三高的失血紀錄；產能嚴重過剩，被迫削減包括日本在內的7座生產工廠；裁員的數量由9000人擴大至2萬人；償還巨額公司債的日期臨近，以至于被迫出售總部大樓籌集資金。本田在等著日產那一天的到來。

中國兩家大型車企的重組，依然處于神秘的操作中。東風方面繼續沉默不語。出鏡率最高的長安汽車董事長朱華榮在兩次的業績說明會重復著同樣的內容，長安汽車的既定戰略不會受到重組的影響。阿維塔、深藍、啟源等新能源開啟了新一輪的攻勢，在從燃油車到新能源的切換上，長安汽車有了本田一樣的底氣。

2025年6月。在日本行業研究機構，把本田和日產的統合研究，變成日產營運危機專題后，兩大日系車企的重組，失去了第一階段的懸念。當此之時，兵裝旗下汽車資產成為獨立汽車央企的決定正式出爐。東風方面也給出暫不進行重組的說法。

大重組第一階段以此收官，此間耗時117天。

2024年12月。在開完與日產的聯合發布會后，三部敏宏又一次對身邊的人說出了重組成敗的關鍵：

實力決定一切。