在小米汽車答網友問（第186集）里，品牌方對升級至1000萬Clips之后的端到端輔助駕駛變化做出了解釋。

其中最為關鍵的是文末的一段話：

同時我們也再次呼吁，輔助駕駛現階段不是自動駕駛，請大家正確理解和使用相關輔助駕駛功能，確保時刻注意路況信息，并隨時準備控制車輛。

這一段描述是非常重要的，因為關于輔助駕駛系統功能的描述很容易造成用戶和消費者的誤解；比如上圖提到的變道邏輯升級、路口通過更順暢、窄路通行提升、防御性駕駛增強等等，對于不明所以的用戶或消費者而言，理論上很有可能認為該系統可以做到如此高水平的變道、避讓甚至防御性駕駛操作，那就一定能“自動駕駛”了吧——實際上正如小米汽車品牌方的呼吁！現在根本沒有自動駕駛的家用汽車存在。

面向C端市場銷售的汽車正是所謂的家用汽車。

現階段真正具備自動駕駛功能的汽車都不面向個人消費者銷售，只有系列企業推出的Robotaxi（無人駕駛出租車）才能達到L4級和對應國標4級的高度自動駕駛；反之，C端市場的商品車全部都沒有達到L3級和對應國標3級。

達到的標準最高為L2級和對應國標2級，也就是“自動駕駛輔助”系統。

小米品牌方的描述完全正確：

司機必須時刻保持觀察路況，并隨時做好控制車輛的準備。

相關標準的明確解釋確定了司機的責任，只有司機是確保車輛行駛安全的唯一責任人！在2級系統中，輔助駕駛系統（或稱為駕駛自動化系統）是不對行車安全負責的；也就是說即便系統出現問題，司機也必須做到以人工駕駛的方式去糾錯，以保證車輛不發生交通事故。否則，為交通事故后果承擔代價的角色不是車輛生產制造且有或銷售公司，而是只有司機本人而已。

由此可見小米汽車的呼吁是理性的、客觀的，也是很有意義的。

與之形成鮮明對比的是個別競爭品牌，在關于輔助駕駛系統功能邊界的描述中依然缺乏清晰且直觀的描述。

那么現階段最需要做的事情就是由權威部門、機構和媒體去持續做科普性測試與展示，類似近期某第三方媒體進行的橫評測試；只不過這樣的測試還是引起了爭議，原本是為了告訴消費者不能錯誤理解與使用非常初級的、2級“組合駕駛輔助”系統，最終演變為一些企業與品牌圍繞排名的口水之爭。

筆者認為權威部門應當對類似現象和相關企業進行警示，勿以企業一己之利而進一步誤導消費者。