現在，本田帶來了全新N-One e:，一款定位電動K-Car市場，主打城市靈活通勤與日常實用性，它能否接棒本田e的表現呢？據悉，這款新車將于9月率先在日本上市，未來也將計劃進軍歐洲市場。

在前不久的2025古德伍德速度節上，本田以Super EV Concept的名義展示了一款全新的純電城市“小車”。它雖然體積嬌小，但所搭載的技術卻遠超人們的預期。其實，在2019年~ 2024年間，本田推出了一款設計感極強但銷售表現不佳的本田e。此次，本田再度發力電動微型車領域，一輛擁有寬大輪拱與運動化外觀的原型車駛上了著名的爬坡賽道，為全新電動車項目打響第一槍。

新車基于日本市場的N-One平臺開發，當時雖然外觀仍處于偽裝狀態，但如今已正式“脫下偽裝”，進入量產階段，并命名——本田N-ONE e:。

它的車長控制在3.4米以內，完全符合日本K-Car的法定尺寸標準。它配備一臺單電機，最大功率為63馬力，恰好達到法規所允許的功率上限。根據本田官方數據，其續航里程約為245公里，采用的是與N-Van e: 相同的電驅技術。盡管直流快充功率僅為50千瓦，聽上去不算搶眼，但已經足以在約30分鐘內將電池快速補能。

量產版本在外觀設計上回歸簡約，取消了概念車上夸張的輪拱造型，嚴格遵循K-Car的設計規范。這一變化是為了更好地適應日本市場的法規要求，但也預示著未來在歐洲市場有望推出更寬體、運動化的升級版。

本田N-One e:的一大亮點是支持V2L向外供電功能，通過本田官方提供的轉接器，該車可為電動自行車、筆記本電腦、甚至家用電器供電，極為適合露營或突發停電時應急使用。同時，本田還提供一系列原廠配件，如用于儀表盤的LED電量顯示器、以及帶有拉力賽車風格拉花的運動裝飾套件等。

車內延續了本田一貫的實用主義風格，設計細節卻充滿溫度：保留了傳統物理按鍵、音量旋鈕與熟悉的擋桿，令老用戶倍感親切。中控觸摸屏下方設計了一處可放置智能手機的小平臺，但不支持無線充電。后排座椅可按50:50比例放倒，結合車身高度可提供靈活的日常裝載能力。

本田強調，N-One e: 是其全球化電動車開發計劃的一部分。然而，目前仍未公布明確的歐洲上市時間。盡管如此，它能夠現身古德伍德表演，并已在歐洲道路上進行測試，顯然不是偶然，這或許正是其“走向全球”的前奏。

顯然，本田希望通過N-One e:再次進軍純電城市通勤的市場，它擁有更適合城市的續航與充電效率，更具備強大的V2L供電能力，使其具備“移動電源”的實用特性。它的出現無疑展示了本田繼續挑戰微型電動車市場的決心，甚至，它確實有機會成為本田e的真正接班人。