外賣行業的“三國殺”終于平息，此次史無前例的三方混戰可謂非常引人注目；平臺、商家和騎手一輪接一輪的精彩博弈讓人目不暇接，有趣的是在平臺混戰結束之后，打掃戰場的竟然是一條“閑魚。”

二手電動車、二手三輪車大量涌入這個知名的二手商品交易平臺，這是不出預料的結果；因為三大平臺的補貼力度很大，吸引了許多新騎手，可是補貼一定是短暫的，通過補貼所展開的競爭難免存在可能涉嫌惡性競爭的漏洞，監管機構在恰當的時候必然會去叫停。而一旦補貼力度有所降低或取消則等于“高紅利期”的結束，外賣騎手的單價會隨之降低，緊隨而至的則是大量騎手的退場。

規律就是這樣。

不論是網約車、快遞還是外賣等新興行業都在采用相同的模式展開競爭。

話歸正題：

面對大量的所謂“準新二手車”或“微瑕二手車”該如何選擇，選車有哪些注意事項呢？

實事求是的評價這些車，其性能相較于一般家用兩輪電動車而言是偏強的；蓄電池容量也是偏大的，說白了就是續航里程長，一般都能跑上三五十公里——可是問題往往就出在性能上！電動車的新國標將于9月1日開始實施，超標車輛允許銷售至12月1日；但是給出彈性空間的是新車而非二手車，如果購買的二手電動車是超標車的話，其面對新規則可能有被查處的風險。

即便所在城市有超標車的過渡期，其在時間周期上也是吃虧的。

而且外賣員選擇的電動車大都會達到“電摩”的程度，屬于摩托車而非電動自行車；那么即便存在過渡期，其在過渡期內如果發生交通事故的話，車輛一旦被鑒定為機動車則要按照交通法規承擔相應的后果。

反之，電動自行車在交通事故的定責環節會有一定的彈性空間。

這也是兩類車的主要差異。

總而言之，是超標車則不建議購買，哪怕價格相對低；除非車輛是已完成申報、可以上牌的電動摩托車，并且車輛有合格證等相應材料，這樣的車對于想要購買電摩的消費者而言是不錯的選項。

注意電池的使用壽命也很重要。

外賣員的車輛充電頻率很高，有一天一充的、也有一天兩充的；還有采用換電模式的車輛；這些車如果采用的是鉛酸蓄電池（俗稱電瓶）的話，其使用壽命一定要計算！鉛酸蓄電池在禁止使用鎘元素之后，其使用壽命明顯下降；在完整循環（充放電）約400次左右之后，電瓶會達到幾乎報廢的程度！所以在選二手電動車的時候，要依據車輛的實際使用時間和預估充電次數判斷電瓶工況，該結果可以作為“砍價”的參考。

如果其使用的是磷酸鐵鋰電池的話，使用壽命倒是不用擔心，因其使用壽命足夠長。

但是也建議讓第三方維修店去檢測電池工況。

“組裝車”和“改裝車”一概不建議購買！

在外賣電動車里有一些組裝的兩輪車，這些車不是知名品牌，電池容量可以非常大；許多踏板車會在座桶下面堆放滿滿的鉛酸蓄電池，實際原車往往沒有那么大的容量，基本都是門店自行加裝的。

雖說鉛酸蓄電池不用考慮熱失控，但是筆者親眼見過并幫助過一輛行駛中起火的電動車，其采用的就是電瓶！究其原因是電路焊接固定不妥當，門店加工工藝水平和質檢水平太低，所以這些車也有起火的風險。

改裝了大功率電動機的電動車一定不要選，只要被交警查獲，這些車則難免要被扣車并要求恢復原狀，同時還要進行處罰。

總結：

二手電動車可以選擇，也是不錯的選項；但是一定要選擇合規的車型，最好是符合現行電動自行車國標的；選擇符合標準的車輛至少還能在未來各地方的過渡期內正常使用車輛，未來置換新國標電動車的時候也能獲得相應的補貼。選擇電動兩輪車一定要著重看動力蓄電池的工況，要參考電池出廠時間、車輛出廠時間和預估充電總次數來計算，換一組電瓶的價格總要幾百元，這就是可以談的價格彈性空間。

組裝車、改裝車不要碰，否則車輛被查扣只有自認倒霉。

而且一旦車輛起火并引燃其他車輛的話，后果是可想而知的。

買兩輪電動車是要認準大品牌的。