“AUDI 標(biāo)是不是奧迪的‘子品牌’？”“奧迪 E5 Sportback 和智己到底啥關(guān)系？” 最近后臺(tái)這類提問越來越多，網(wǎng)絡(luò)上對(duì)奧迪雙品牌和 E5 Sportback 的解讀也越來越亂。作為關(guān)注豪華車市場多年的博主，今天就結(jié)合官方資料，把 AUDI 品牌的正統(tǒng)性和 E5 “非換殼” 的真相說透，幫大家建立正確認(rèn)知。

首先要明確：奧迪的雙品牌戰(zhàn)略，不是 “分拆品牌”，而是 “精準(zhǔn)分工”。四環(huán)品牌是奧迪，AUDI 品牌也是奧迪，沒有 “主次” 之分。追溯歷史，AUDI 字母標(biāo)比四環(huán)標(biāo)更早 ——116 年前奧迪創(chuàng)立時(shí)，用的就是 AUDI logo，后來隨著品牌整合才形成代表四家聯(lián)合的四環(huán)標(biāo)?，F(xiàn)在奧迪在電動(dòng)化時(shí)代重新啟用 AUDI 標(biāo)，是對(duì)品牌初心的回歸，更是為了在電動(dòng)車領(lǐng)域傳遞 “可靠、安全、突破、創(chuàng)新” 的核心價(jià)值，這和奧迪百年傳承的 “科技啟迪未來” 基因完全一致。官方早就強(qiáng)調(diào)過，AUDI 字母標(biāo)的新能源產(chǎn)品，要延續(xù)奧迪的高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，讓用戶在電動(dòng)車上也能感受到奧迪的核心魅力。

雙品牌的分工特別清晰：燃油車看四環(huán)，電動(dòng)車看 AUDI。一汽 - 大眾奧迪主導(dǎo)的四環(huán)品牌，主力車型如 A4L、A6L、Q5L 都是全球同步產(chǎn)品，經(jīng)過多年市場驗(yàn)證，覆蓋了從家用到商務(wù)的主流豪華需求，傳統(tǒng) 4S 店模式也讓用戶售后更便捷，這是奧迪燃油車的 “壓艙石”。而上汽奧迪負(fù)責(zé)的 AUDI 品牌，專注電動(dòng)智能賽道，原因很簡單 —— 中國是全球最大的電動(dòng)車市場，智能技術(shù)也走在前列，用戶需要的不是 “照搬全球的電動(dòng)車”，而是更懂中國路況、更貼合使用習(xí)慣的產(chǎn)品。但不管是一汽 - 大眾奧迪還是上汽奧迪，本質(zhì)都是德國奧迪的官方合資品牌，共享核心技術(shù)、設(shè)計(jì)語言和品控標(biāo)準(zhǔn)，比如 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)、底盤調(diào)教技術(shù)，甚至關(guān)鍵性能的驗(yàn)證，都要在德國奧迪總部實(shí)驗(yàn)室完成，沒有任何區(qū)別。

奧迪 E5 Sportback 作為 AUDI 品牌的首款量產(chǎn)車，8 月 18 日開啟預(yù)售時(shí)就引發(fā)了關(guān)注：4 款配置車型限時(shí) 23.59 萬元起，支付 1999 元預(yù)訂金還能享多重禮遇。比如終身免費(fèi)使用全景輔助駕駛（價(jià)值 3.6 萬元）、全系免費(fèi)升級(jí)超清電子外后視鏡（價(jià)值 1.2 萬元），先鋒 plus 和 quattro 車型更能免費(fèi)升級(jí)包含前排座椅按摩、Bose 音響的豪華套裝（價(jià)值 1.5 萬元）。這些權(quán)益不是 “噱頭”，而是 AUDI 品牌貼近中國用戶的體現(xiàn) —— 既打破 “豪華電動(dòng)必高價(jià)” 的固有認(rèn)知，又沒丟奧迪的豪華質(zhì)感。

但最關(guān)鍵的是，E5 Sportback 的產(chǎn)品力完全符合奧迪標(biāo)準(zhǔn)，絕非 “換殼智己”。先看平臺(tái)，它用的是奧迪和上汽聯(lián)合開發(fā)的 ADP 平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)從研發(fā)到調(diào)教都有奧迪團(tuán)隊(duì)深度參與，遵循奧迪全球技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，和全球同步的 PPE 平臺(tái)共同構(gòu)成奧迪電動(dòng)車的 “雙平臺(tái)支撐”。ADP 平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)在于，能靈活整合中國的智能科技，比如對(duì)智能座艙、輔助駕駛的兼容性，都是按中國用戶習(xí)慣設(shè)計(jì)的；而智己用的是自有平臺(tái)，沒有奧迪的調(diào)教體系，也不支持 quattro 四驅(qū)、空氣懸架這些奧迪標(biāo)志性配置，兩者從根源上就不是一回事。

再看操控，E5 Sportback 完全延續(xù)了奧迪的駕控基因。前后雙電機(jī)輸出 579 千瓦，0-100km/h 加速 3.4 秒，但德國工程師把動(dòng)力調(diào)得特別線性，沒有突兀的推背感，這種 “暴力但可控” 的風(fēng)格，和奧迪 RS 系列性能車如出一轍。再加上 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)、自適應(yīng)空氣懸架和 CDC 連續(xù)可變阻尼減震系統(tǒng)，過彎時(shí)的支撐性、顛簸路面的濾震效果，都是熟悉的奧迪駕控質(zhì)感。還有采埃孚 CDC 減震、德國大陸集團(tuán)空氣懸掛、賽車級(jí) Brembo 四活塞卡鉗，這些都是從奧迪性能車下放的技術(shù)，智己車型根本沒有這樣的硬件和調(diào)教。

智能系統(tǒng)方面，E5 和智己的差異也很明顯。E5 的 AUDI OS 操作系統(tǒng)搭了高通驍龍 8295 芯片，實(shí)現(xiàn) “艙、駕、算、聯(lián)” 四域合一，導(dǎo)航信息能直接同步到儀表盤，輔助駕駛數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)可視化；輔助駕駛是和 Momenta 聯(lián)合打造的，基于飛輪大模型開發(fā)，27 個(gè)感知硬件（含激光雷達(dá)、3 個(gè)長距毫米波雷達(dá)）能精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)中國復(fù)雜路況；語音助手由科大訊飛賦能，能聽懂方言和日?？谡Z，解決了外資品牌車機(jī) “水土不服” 的問題。而智己用的是自研智駕和車機(jī)系統(tǒng)，算法邏輯、交互習(xí)慣都和 E5 不同。

品控上，E5 Sportback 更是遵循奧迪全球統(tǒng)一的高標(biāo)準(zhǔn)。它要經(jīng)過 16 項(xiàng)高壓安全檢測（遠(yuǎn)超國標(biāo)）、100% 雨淋檢測（模擬極端暴雨），還有 “兩冬兩夏” 極端環(huán)境測試，驗(yàn)證電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)的穩(wěn)定性。這些測試周期和標(biāo)準(zhǔn)，是智己的品控體系達(dá)不到的。比如電池安全，E5 的電池包有物理防護(hù)和軟件熱管理系統(tǒng)，都是按奧迪全球電動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，和智己的電池方案有本質(zhì)區(qū)別。

其實(shí)奧迪的雙品牌戰(zhàn)略，就是為了在燃油和電動(dòng)兩個(gè)賽道都能領(lǐng)跑。四環(huán)標(biāo)守住燃油車的豪華基本盤，AUDI 標(biāo)開拓電動(dòng)車的新市場，兩者協(xié)同發(fā)力，覆蓋不同用戶需求。而 E5 Sportback 就是 AUDI 品牌的 “代表作”，它不是誰的 “換殼”，而是奧迪把百年基因和中國智能技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物。