有網友提了這么一個問題：有些皮卡售價不到十萬塊，前懸掛用的是高級的雙叉臂。而市面上大部分轎車售價十幾萬，前懸掛卻只用了個簡單的麥弗遜。

這是因為皮卡廠家心善，轎車廠家心黑嗎？肯定不是了，其實皮卡用雙叉臂不是為了性能，而是為了耐用。

因為皮卡日常要拉貨，一兩噸都是家常便飯，兩三噸也不在話下。你去各種工地看吧，無論多爛的路，總有皮卡拉著貨在上面跑得歡快。

所以皮卡的懸掛必須要足夠牢固，這樣拉重貨的時候才能承受得住。

而雙叉臂懸掛上下各有一組“手臂”固定車輪，固定效果更牢靠。麥弗遜懸掛主要是下方一組“手臂”固定車輪，上方靠減震器固定車輪，強度肯定不如雙叉臂。

所以皮卡為了保證拉貨時車轱轆不至于被壓掉，就只能選擇結構更扎實、更耐用的雙叉臂懸掛了。

而且雙叉臂懸掛占用空間更多，皮卡恰好是縱置發動機，后輪驅動，所以發動機艙剛好有足夠的空間去放雙叉臂懸掛。

所以說皮卡之所以用雙叉臂，主要是為了耐用，其次人家車頭也有那么大的空間去布置。

而且皮卡的雙叉臂單純就是為了結實耐用，所以其結構非常簡單粗暴，只要能牢牢控制住車輪就行，至于性能什么的不是主要考慮因素。

所以從這方面來說，皮卡的雙叉臂成本就沒我們想象中那么貴了。說難聽點，無非就是比麥弗遜多用一些鋼材罷了。

而家用車就不同了，因為沒有大梁，所以用雙叉臂的話就要在上端多設計一個足夠結實的支撐點，這樣設計生產就更復雜。而且為了減重，雙叉臂普遍會選用更輕的鋁合金，再加上后期要進行大量測試、調教，所以整體成本要高得多。

對于經濟型車來說，自重又不大，又是前驅，發動機和變速箱橫著放，發動機艙里頭本來就沒那么多空間，再加上競爭激烈，利潤不高，為了盡可能降低成本弄個麥弗遜最合適。

而高級點的車一般自重更大，而且更注重行駛性能，再加上本身售價高，有足夠的利潤支撐，所以用雙叉臂也就不足為奇了。