我們經常在一些開卡車的短視頻里看到司機的座椅以一種相當夸張的幅度在上下跳動。而我們的私家車行駛中哪怕路面再顛簸，座椅也不會有絲毫跳動。

其實這是正常現象，這種座椅叫做氣動座椅，也有叫航空氣囊座椅或者氣墊座椅的。主要是為了提高舒適性和安全性。

私家車是拉人的，按標準體重150斤算，5座車坐滿人也不過750斤。所以它的懸掛可以用比較軟的彈簧，在遇到路面顛簸的時候彈簧可以充分吸收沖擊力，人坐在車里就沒那么顛了。

但卡車不一樣，它的載重量都是以噸為單位的，懸掛用的都是鋼板彈簧。這東西非常硬，空車或者裝貨少的時候幾乎壓不動，這時候的汽車就跟沒彈簧一樣，地面給車輪多少沖擊力，車輪一滴不漏全傳遞給車身。

這不僅影響舒適性，還影響安全性。記得我第一次開貨車，空車遇到一段連續坑洼沒減速，結果前后輪都跳離地面了，整個人都從座椅上顛起來了，一瞬間就對車輛失去了控制。得虧系著安全帶，不然頭都能撞到駕駛室頂。

為了解決這個問題，人們就發明了減震座椅。早期減震座椅里面是一個彈簧和一個減震器，相當于給座椅又裝了一套懸掛。車身懸掛吸收不了的沖擊，讓座椅懸掛來吸收。

再后來更先進的氣動座椅出現了，其結構原理和早期的減震座椅是一樣的，只不過把緩沖裝置換成了氣囊。利用一個X型的支架支撐座椅上下運動，形象點說跟家用車的空氣懸掛一個原理。

這種氣囊座椅利用卡車上的壓縮空氣提供支撐力，座椅旁邊有調節扳手，直接控制各種氣閥來調整座椅的坐姿以及高低。

而且如今大部分卡車的駕駛室也做成懸浮的了，駕駛室和大梁之間用氣囊或者彈簧隔離開，這樣就能最大程度緩解地面沖擊了。

所以在路上我們總能看到一些卡車在爛路行駛時駕駛室或者司機座椅在來回跳動。