20年前手動變速箱都是5速了，而一大批自動變速箱還是4速的水平。但如今自動變速箱都突破10速了，而手動變速箱主流還是5速。

其實這倒不是手動變速箱“不思進取”，而是5-6速已經是最優解了，檔位數再多的話意義不大。而對于自動變速箱來說，在一定范圍內檔位數多一些是有好處的。

家用車的手動變速箱：不適合太多檔位，原因主要有3點：

（1）手動變速箱多一個檔位就要增加一套齒輪，變速箱軸也得加長。成本、重量、體積都增加了，對廠家來說都是很不爽的。而且增加的齒輪理論上也會加大損耗的動力。考慮到大部分車主平時更偏向于佛系駕駛，5速就夠了，頂天就是6速，再多意義不大。

（2）檔位太多每個檔的位置挨得更近，你來個10速手動檔，我換檔還得拿尺子比劃著找位置，手抖一下1檔就變成3檔了。

（3）檔位越多司機開車時換檔的頻率越高，開一趟車下來人比發動機還忙。

自動變速箱：部分適合多檔位

（1）CVT和AT適合多檔位

CVT就不用說了，理論上它的檔位是無數個。AT靠行星齒輪組傳遞動力，一個行星齒輪組有8種運動組合方式，所以增加檔位不需要增加太多零件，專業術語叫“復用率高”。

這樣一來增加檔位后成本、重量、體積的增加更好控制，而且檔位多一些發動機能更頻繁工作在高熱效率區間，還能討消費者喜歡。

另外自動變速箱是電腦控制換檔，哪怕有100個檔位也無所謂。況且檔位越多，換檔平順性越好控制。所以現在自動變速箱里除了CVT就屬AT檔位多了。

（2）雙離合、平行軸，不適合過多檔位

這倆變速箱從原理上來說和手動變速箱是近親，增加一個檔位就得多一套齒輪，和手動檔一個病。光這一點就限制其檔位不適合做太多。特別是本田平行軸，就是把手動變速箱的換檔撥叉、結合套給換成離合器了，這要加一個檔位需要的零件比手動檔還多。

而且有些雙離合變速箱輸入軸是空心同軸設計，比如大眾的DSG，如果增加檔位，那么輸入軸長度肯定得增加。本來空心軸強度就比實心軸小，現在又加那么長，強度如何保證？這都是麻煩事。

正是以上因素所影響，所以現在手動檔主流還是5速，檔位數能做多的還是CVT和AT，而雙離合一般都停留在6-7速。