大概2010年前后，汽車論壇里有這樣一個故事：某單位有輛奔馳出故障了，車沒勁兒還費油。廠家派了個工程師，檢查完后跟司機說：我在前面跑，你在后面跟著。結果工程師帶著司機在繞城高速上以120多的速度狂繞了幾個大圈，跑完后這輛奔馳車的毛病全都沒了。

然后工程師就說出來原因：這個司機給領導開車溫柔慣了，都是低轉速高擋位拖著跑，燃燒不充分，時間一長積碳就堆滿了。而上高速猛跑一段時間把積碳燒掉，問題就解決了。

雖然段子看著挺解壓，但實際上發動機積碳很難通過跑高速、轟油門等方法清理掉。

因為缸內積碳主要有兩種，一種是燃燒不充分時一部分汽油在缺氧狀態下直接變成的小碳粒。

還有一種是汽油、曲軸箱廢氣里的機油蒸汽中的膠質、灰分、雜質接觸到灼熱的缸內金屬后產生的結焦。

其中汽油碳化產生的碳粒理論上是可以燃燒的，但實際上很難。

首先發動機進多少氣噴多少油，所以氣缸內沒有多余的氧氣給碳粒燃燒用。

其次燃燒需要高溫，雖然發動機工作時混合氣燃燒的溫度不低，但這些積碳緊挨著缸體零件，零件另一側就是冷卻液，燃燒的高溫還沒把碳粒引燃，熱量就沿著金屬被冷卻液給帶走了。

汽油碳化形成的積碳不容易燒掉。而結焦形成的積碳本身就是不容易燃燒的物質，變成積碳后就更難燒掉了。

所以說僅靠跑高速是幾乎不可能把積碳給清理掉的。不過大家也別過分緊張，因為現在排放要求很高，發動機燃燒不充分的情況很少，只要你正常使用、保養，就是開到報廢也不見得能產生多少積碳。

另外日常用車要留意這幾個重點，也能最大程度避免積碳：

1、加合格的油，劣質油雜質多，更容易產生積碳。

2、機油別加多，不然機油碰到曲軸會被打散成液滴，隨著曲軸箱通風進入燃燒室產生積碳。

3、手動擋車別拖檔，拖檔時電腦會加濃噴油，會產生不完全燃燒。

4、散熱系統要正常工作，保證發動機在正常溫度范圍內工作。有些人一到夏天就拆節溫器，發動機溫度上不來，更容易產生積碳。

5、火花塞別指望用一輩子，老化了就得換，不然點火不良容易失火，導致一部分汽油無法燃燒。

6、發動機有故障燈要及時檢查，燒機油更要及時維修。故障燈表示燃燒有問題，和燒機油一樣都容易加速產生積碳。