因賽車競爭的緣故，80年代寶馬拿出了M3，在DTM等眾多賽事上所向披靡，而奔馳則開發了190E應對，后續還不斷推出190E EVO I、190E 2.5-16 Evo II等經典作品對抗寶馬M3的各種細分型號。這些瘋狂且短暫的高性能車型可以說是一去不復返，但在這個新能源時代，反而催生了Restomod這種玩法，利用新技術重新打造經典老車，讓其煥發新生，HWA品牌就復刻了這款奔馳190E Evo II。

德國HWA品牌與奔馳AMG頗有淵源，因為品牌主理人就是AMG的兩位創始人之一漢斯·沃納·奧弗雷希特，而且一直專注奔馳賽車改裝。除了個人情懷，復刻190E 2.5-16 Evo II的計劃應該也是聽到了車迷們的呼聲，畢竟190E Evo II當年為了符合DTM的參賽要求，僅生產了502 臺街道版車型。

1982年奔馳推出代號為W201的緊湊型四門轎車，尺寸和定位比同年W123（E級）入門版200還要低，所以命名為190，這就是奔馳C級的前身。1983年，奔馳發布了190E 2.3-16，采用2.3升16氣門直列4缸發動機，“E”代表Einspritzung燃油直噴，相比采用化油器的190車型，擁有更強動力，百公里加速時間僅需8秒，極速可達230km/h。1989年，奔馳推出了190E 2.5-16 Evolution I，與Cosworth合作打造202匹的發動機，加上全新的尾翼和加寬輪眉對抗寶馬M3；1990年奔馳發布了190E 2.5-16 Evolution II，動力方面提升至235匹，百公里加速時間6.3秒。

HWA采用奔馳190E 2.5-16 Evo II原廠車身，前后副車架從原來的鋼升級為鋁合金材質，覆蓋件全部采用碳纖維替代，燈組升級為LED光源。在Evo II原本的寬體車身基礎上再度優化細節，目標是在200公里/小時左右產生80公斤下壓力。

動力方面，HWA選用了奔馳的3.0升V6雙渦輪增壓發動機，采用干式油底殼，能產生443馬力和549牛米扭矩，極速270公里/小時；如果選擇Affalterbach套件，可將輸出提升到493馬力，極速297.7公里/小時。傳動匹配6速手動變速箱，后輪驅動，調校方面還特意增加渦輪遲滯，模擬當年原車的駕駛感覺。

底盤方面也獲得升級，前后懸掛采用雙叉臂結構，避震選用KW絞牙減振器，配有前橋舉升功能，能升高30mm，方便日常使用。輪轂采用前19后20英寸鋁合金輪轂，剎車采用前6后4活塞卡鉗，搭配前380mm后360mm剎車盤。

內飾采用液晶儀表顯示復刻當年的LCD 顯示屏，增加帶有手機互聯功能的車機，座椅采用Recaro運動桶椅。HWA Evo限量生產100輛，起售價714,000歐元，約合人民幣554.7萬，官方提供12 個月/12,000 英里的保修。