隱藏式門把手的安全漏洞在極端場景下被無限放大。中保研碰撞測試顯示，電子把手碰撞后彈出成功率僅 67%，較機械式低 31 個百分點。2024 年山西運城追尾事故中，斷電導致的把手失效直接延誤救援，造成 3 人遇難，類似案例并非個例 —— 國家車輛事故深度調查體系（NAIS）數據顯示，當年 82% 的門把手故障事故源自隱藏式設計。

日常使用風險同樣突出：2024 年兒童夾傷投訴同比激增 132%，北方冬季 - 10℃環境下，電控把手故障率較傳統款高出 8.3 倍，哈爾濱某 4S 店維修案例年增 65%，單次成本達傳統把手的 35 倍。更值得深思的是，其宣稱的續航優勢實為 “雞肋”：120km/h 時速下風阻僅降 0.001-0.003Cd，續航增幅不足 2 公里，與安全代價形成尖銳反差。

工信部《汽車車門把手安全技術要求》構建三重安全防線。

結構禁區：嚴禁完全嵌入車身的設計，任意狀態下需預留≥60mm×20mm×25mm 操作空間（約 30cm3），特斯拉 Model 3、蔚來 ES8 等經典全隱藏設計需全面整改。

機械冗余：外門需配獨立機械釋放裝置，確保斷電后非碰撞側車門可徒手開啟；電動內把手必須搭配機械應急裝置，且位置限定在座椅 R 點上方 0-680mm 可視區域。

標識規范：非傳統把手需粘貼 ISO 標準熒光橙色標識（≥3cm×5cm），夜間可視距離達 20 米，說明書須明確應急操作指引。

實施將分階段推進：2027 年 1 月起新申報車型需滿足除空間外的全部要求，同年 7 月起全面達標，已量產車型可延至 2028 年 7 月完成整改。

車企已啟動設計轉型：廣汽完成在研車型方案調整，吉利新車型棄用全隱藏設計，特斯拉正重構門把手系統。技術路線逐漸清晰，問界 M8 式半隱藏設計因兼顧美學與安全成主流選擇，機械拉索、液壓接口等冗余方案需求激增。

對消費者而言，2027 年后購車需重點核查把手合規性，現有全隱藏車型或成 “絕版收藏”；對行業而言，這標志著設計理念的根本轉變 —— 正如長城汽車魏建軍所言，“安全優先級不可妥協”。這場由門把手引發的標準革命，實為新能源汽車產業從速度擴張向高質量發展的縮影。