“冬季駕駛電動汽車跑高速公路是一種怎樣的體驗？”

“是否真的會有續(xù)航里程“折半”程度的縮減？”

“為何同款車跑高速會有續(xù)航里程的明顯差異？”

“是什么原因讓電動汽車冬季跑高速出現(xiàn)續(xù)航嚴重縮水？”

……

隨著氣溫的持續(xù)降低，一些電動汽車用戶或準用戶提出了一系列關于續(xù)航里程縮減的問題。以上四個問題比較有代表性，下面來逐一解讀。

1.冬季駕駛電動汽車跑高速公路是一種不太好的體驗，因為續(xù)航里程會嚴重縮水；所以如果沒有充足的時間，那就不要開電動汽車跑長途。至于導致續(xù)航里程縮減的原因是很簡單的，其一是所有汽車都是速度越高則能耗越高，燃油車也不例外；其二是電動汽車的暖風系統(tǒng)耗電量比較大，即便是類似于冷風系統(tǒng)（用壓縮機）的熱泵系統(tǒng)也不例外，只是相對好一點而已。

以下是最佳參考。

2.開電動汽車跑高速公路能讓續(xù)航里程達到“折半”的程度，這并不夸張。可以說動力越差的電動汽車跑高速公路的耗電量會越高，因為電動機有“恒功率”和“恒扭矩”的特點，在高轉速的“恒功率”區(qū)間會出現(xiàn)扭矩的明顯下降，于是不得不繼續(xù)拉升轉速以提高輸出功率，耗電量就這樣越來越高了。

如果車輛使用的驅動電機功率足夠大，且使用高速區(qū)間耗電量表現(xiàn)較好的異步交流電機的話，耗電量則不會大幅提升。

但是絕大多數(shù)家用電動汽車的電動機功率都不是非常高，沒有足夠的冗余。

3.同款車跑高速會出現(xiàn)續(xù)航里程的明顯差異，原因在于車速和溫度的差異。同一輛電動汽車在相同路段行駛，時速80km/h的耗電量是可以低至15kWh/100km以內的，而如果車速達到120km/h的話，耗電量很有可能超過20kWh/100km！這就是高速公路上會出現(xiàn)許多習慣于低速行駛的電動汽車的原因。

但是高速公路是有最低限速的，限速為雙車道高速公路左側車道不得低于100km/h；大于等于三車道的高速公路，左側車道不得低于110km/h，中間車道不得低于90km/h，記住這個知識點，如果因低車速綜合能見度等因素引發(fā)交通事故，即便是被追尾也要承擔責任。

導致電動汽車會出現(xiàn)冬季跑高速續(xù)航里程嚴重縮水的原因已經講完，現(xiàn)在要提出一個建議。

建議為：

電動汽車應當標注120km/h的耗電量，以避免頻繁出現(xiàn)車輛斷電拋錨的情況。

絕大多數(shù)司機都會按照車道的最高限速行駛，120km/h的真實耗電量是有必要讓消費者了解的。否則大量有長途高速出行需求的汽車用戶選擇電動汽車，其用車體驗則可想而知，而大多數(shù)沒有電動汽車使用經歷的司機，其在使用車輛的過程中難免因為誤判行駛里程而造成行車安全隱患。

所以從對消費者負責的角度來看能耗測試結果，筆者認為標注高速行駛耗電量是非常有必要的；且測試應當以使用暖風系統(tǒng)為前提，畢竟總不能讓司乘人員都裹著棉服開車。