?當(dāng)奔馳把866km續(xù)航、800V高壓平臺(tái)與25.9萬起售價(jià)釘在同一款車上時(shí)，豪華純電市場(chǎng)的天平終于開始傾斜。作為品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的「尖刀產(chǎn)品」，全新純電CLA不僅帶著三叉星徽的底蘊(yùn)，更藏著對(duì)中國市場(chǎng)的精準(zhǔn)洞察——這份答卷，值得每一位車友細(xì)細(xì)品讀。

電動(dòng)車最核心的底氣，永遠(yuǎn)是續(xù)航與補(bǔ)能。CLA的CLTC 866km續(xù)航絕非紙面數(shù)據(jù)，這背后是89kWh三元鋰電池與同級(jí)唯一兩檔變速箱的協(xié)同發(fā)力。高速巡航時(shí)切換至高檔位，將百公里電耗壓至10.9kWh的同級(jí)低位，比2025款Model 3長(zhǎng)續(xù)航版（675km續(xù)航、12.1kWh電耗）足足多出近200km續(xù)航。

800V高壓平臺(tái)更是點(diǎn)睛之筆。充電10分鐘補(bǔ)能370公里的效率，意味著北京到濟(jì)南的高速路只需一頓快餐的時(shí)間便可滿電續(xù)航。配合101L前備箱與405L后備箱的實(shí)用空間，周末短途自駕連露營裝備都能輕松收納。

奔馳終于放下了「技術(shù)傲慢」。MB.OS架構(gòu)打通五大功能域，搭載的高通8295芯片算力達(dá)到200TOPS，三屏交互系統(tǒng)操作流暢度堪比旗艦手機(jī)。最驚喜的是AI助手——融合字節(jié)跳動(dòng)豆包大模型后，不僅能聽懂「打開空調(diào)并導(dǎo)航到最近的充電樁」這類連續(xù)指令，連川渝方言都能精準(zhǔn)識(shí)別，這是海外品牌少有的本土化誠意。

智駕方面與Momenta的合作雖存爭(zhēng)議，但該方案在前期測(cè)試中展現(xiàn)出對(duì)中國路況的深刻理解：遇斑馬線自動(dòng)減速禮讓，擁堵路段能精準(zhǔn)跟車。不過高配版才有的城區(qū)領(lǐng)航輔助，是否值4萬差價(jià)，還需用戶根據(jù)用車場(chǎng)景判斷。

25.9萬的超長(zhǎng)續(xù)航版與29.9萬的領(lǐng)智版構(gòu)成主力矩陣。前者標(biāo)配高速領(lǐng)航與基礎(chǔ)外觀，滿足日常通勤；后者的AMG運(yùn)動(dòng)組件與城區(qū)智駕，更適合追求駕駛樂趣的年輕群體。3000元訂金兌換1.3萬禮包的政策，進(jìn)一步降低了入手門檻。

爭(zhēng)議同樣客觀存在：轎跑線條雖動(dòng)感，但整體設(shè)計(jì)被指「保守」；800V快充依賴的超充樁，目前在二線城市覆蓋率不足30%。但申報(bào)信息顯示的20萬內(nèi)低功率版本，以及英雄聯(lián)盟S賽主題展車的跨界營銷，顯露其通殺主流市場(chǎng)的野心。

當(dāng)Model 3還守著23.55萬起售的675km續(xù)航，奔馳用「續(xù)航+補(bǔ)能+智能」的組合拳給出了新答案。這款車未必完美，但它證明了傳統(tǒng)豪華品牌在電動(dòng)化時(shí)代的轉(zhuǎn)型決心——若正式上市價(jià)下探至24萬區(qū)間，一場(chǎng)豪華純電市場(chǎng)的重新洗牌，或許正在醞釀。