在新能源汽車智能化浪潮下，高速智能駕駛已成為各大車企角逐的關(guān)鍵賽道。相比加速性能、續(xù)航里程等硬指標(biāo)，駕駛體驗(yàn)是否“順滑流暢”正逐漸成為用戶考量的重要維度。近期，多家品牌在高速智能駕駛系統(tǒng)中陸續(xù)推出新版本，力求在變道和跟車表現(xiàn)上貼近人類司機(jī)的自然駕駛習(xí)慣。其中，極氪憑借最新升級(jí)的硬件與軟件協(xié)同，在體驗(yàn)上表現(xiàn)搶眼，被業(yè)界視為“第一梯隊(duì)”代表。

智能芯片構(gòu)建算力基石

硬件是智能駕駛的核心。2025款極氪001升級(jí)為英偉達(dá)雙OrinX智駕芯片，總算力提升至508 TOPS，為復(fù)雜工況下的高速領(lǐng)航智駕提供了足夠冗余的運(yùn)算空間。相比之下，其入門級(jí)車型仍搭載Mobileye芯片，算力為48 TOPS，功能覆蓋范圍有所收縮，這也體現(xiàn)了不同定位車型的差異化策略。

此外，在車機(jī)系統(tǒng)上，高通驍龍8295芯片保證了交互的順暢與響應(yīng)速度，避免了因處理延遲導(dǎo)致的駕駛輔助體驗(yàn)割裂感。這一“芯片矩陣”使得極氪在軟硬件協(xié)同上更具優(yōu)勢(shì)。

高速NZP：變道與跟車的“擬人化”體驗(yàn)

在高速工況中，極氪NZP系統(tǒng)表現(xiàn)出較高的穩(wěn)定性和擬人化特征。系統(tǒng)通過(guò)純視覺(jué)感知技術(shù)，能準(zhǔn)確識(shí)別車道線、障礙物及匝道分流，規(guī)控端則采用交互式駕駛策略，使車輛能夠提前約1.2秒預(yù)判周邊車輛和行人行為。

實(shí)際體驗(yàn)中，變道動(dòng)作流暢自然，幾乎沒(méi)有突兀的轉(zhuǎn)向感；跟車時(shí)能動(dòng)態(tài)調(diào)整速度，避免急加速或急減速，整體體驗(yàn)更接近一名有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)。這種“絲滑感”成為極氪NZP高速智駕的一大亮點(diǎn)。

城市與高速兩線并進(jìn)

極氪的智能駕駛不僅局限于高速場(chǎng)景。在城市通勤模式中，系統(tǒng)能夠理解約1000種交通場(chǎng)景，能在右拐遇閃黃燈或斑馬線禮讓行人時(shí)展現(xiàn)出較高的擬人化水平。不過(guò)在復(fù)雜路況下，如輔路匯入主路或長(zhǎng)距離堵車場(chǎng)景，仍可能需要人工接管。這也表明智能駕駛雖已進(jìn)入實(shí)用階段，但距離完全替代人類駕駛還有一段路要走。

與此同時(shí)，泊車功能也得到升級(jí)，支持遙控泊車和記憶泊車，進(jìn)一步延伸了智能駕駛的使用邊界。

行業(yè)格局：競(jìng)合并進(jìn)

在行業(yè)層面，智能駕駛已成為新能源車企差異化的主要突破口。部分傳統(tǒng)廠商仍在追趕，而頭部品牌已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)大算力芯片、端到端算法等方案不斷刷新體驗(yàn)。極氪憑借“硬件堆料+軟件優(yōu)化”的組合拳率先交出了一份亮眼成績(jī)單。

值得注意的是，其他廠商同樣在快速迭代。例如部分新勢(shì)力品牌選擇與全球領(lǐng)先的傳感器企業(yè)深度合作，傳統(tǒng)車企則通過(guò)自研芯片和算法尋求突破。整體來(lái)看，行業(yè)正進(jìn)入“百花齊放”的新階段。

順滑背后的意義

高速智能駕駛的“順滑變道”和“自然跟車”并不僅僅是體驗(yàn)升級(jí)，更是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全性與成熟度的體現(xiàn)。從技術(shù)驗(yàn)證走向大規(guī)模落地，極氪等品牌已經(jīng)讓智能駕駛從“能開(kāi)”走向“好開(kāi)”。

未來(lái)幾年，隨著算力提升、算法優(yōu)化以及更多復(fù)雜場(chǎng)景的適配，智能駕駛或?qū)⒅鸩较脩魧?duì)“接管”的焦慮。可以預(yù)見(jiàn)，高速公路上的智能車流將越來(lái)越順暢，而行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也將愈發(fā)激烈。

在這場(chǎng)競(jìng)速賽中，誰(shuí)能持續(xù)提供最接近人類駕駛的體驗(yàn)，誰(shuí)就更有可能在用戶心中占據(jù)“第一梯隊(duì)”的位置。