知嘹汽車/Jasper

最近發布的“十五五”規劃建議中，“新能源汽車”這一行業，從“十二五”以來首次沒有出現在“戰略性新興產業”的名單中。

專家給出的原因是，新能源的滲透率已經升至57.8%，新能源已經進入了成熟期。新規劃的改變雖然不足以撼動新能源目前的地位，但國家的這一決定多少也有些意外。

新能源行業真的“成熟了嗎”？

十幾年前，新能源行業面臨情況是“市場不買賬、技術不成熟、基礎設施不齊全”，僅有幾家公司正在試水這個行業。新能源很快成為了國家扶持的重點行業，補貼、免稅、配額等方面的支持傾囊相授。

而到了近幾年市場占有率逐步攀升，甚至過半，在一線城市和中高端市場上，新能源車型已經變成了絕對的“主流”。

2022年，中央層面的新能源購置補貼已經退出，購置稅的征收政策也在逐步收緊，在“十五五”規劃上的缺席，也代表著國家對新能源的補貼將會徹底結束。

缺席名單，意味著新能源行業將會徹底面對市場的優勝劣汰。

過去幾年，新能源車企靠的是“堆配置、換補貼”，消費者也會因為政策帶來的低價將目光瞄準新能源行業。但現在想要賣車，靠的只能是本身的硬實力。

滲透率是否還會增長，只能靠“良性競爭”。消費者的注意力會從“政策低價”轉向衡量電耗、用車成本、保值率等等更真實的體驗。對車企的考驗也更為嚴峻，在補貼全面消失后，能否做到更優秀的成本控制、生產效率、車身質量等等，也是在新能源行業的生存密碼。

在如今燃油車也逐漸加入智能化體驗的大環境下，新能源的競爭優勢被進一步削弱。雖然在補能成本上，電價比油價便宜，但是每年逐步攀升的保險價格、保值率、修車成本等等，仍然會成為消費者在油電之間猶豫的重要因素。

但新能源也并不是全無繼續增長的勝算。這幾年的政策補貼，已經讓很多用戶對新能源的駕駛體驗產生了依賴，“給電就走”的順暢感和城市通勤堵車的低成本，是燃油車永遠給不了的。

未來的一段時間里，新能源產業可能還會靠著更好的智能化體驗繼續攀升，但增長的速度會放慢一些腳步。而這也正給燃油車留了更多的時間，在智能化體驗上進行提升和普及。

等到二者的差異只有“油和電”時，新能源產業才能稱為“真的成熟”。

新能源行業缺席新興產業名單，這代表著新能源真正進入了“市場自立”。接下來面對的，將會是汽車行業真正的淘汰賽。

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