卷的這么猛嗎？三分之一利潤(rùn)直接跌沒(méi)了？！不是說(shuō)鋰電池原材料價(jià)格都降了嘛？三季度78.23億的凈利潤(rùn)，比去年少了32.6%，但是營(yíng)收1949.85億，只比去年同期少了3.05%，不應(yīng)該啊……

感覺(jué)現(xiàn)在是新能源市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)，為了搶市場(chǎng)大家都在拼降價(jià)，你降一萬(wàn)我降兩萬(wàn)，有的車(chē)企為了達(dá)到KPI把利潤(rùn)空間壓到頭兒，太殘暴了……比亞迪為了保住銷(xiāo)量基本盤(pán)也得跟著調(diào)價(jià)，車(chē)賣(mài)出去不少，但利潤(rùn)降了。

按理說(shuō)電池原材料價(jià)格降了，成本該跟著降才對(duì)啊，前三季度比亞迪的營(yíng)業(yè)成本漲了14.7%，比營(yíng)收增速還高，可能是為了擴(kuò)產(chǎn)、升級(jí)技術(shù)，或者供應(yīng)鏈里其他環(huán)節(jié)的成本沒(méi)降下來(lái)，比如芯片、零部件這些，再加上降價(jià)這一進(jìn)一出，利潤(rùn)肯定少了。

感覺(jué)現(xiàn)在新能源這個(gè)情況就是光靠賣(mài)得多不行，得拼賺得多才行，畢竟過(guò)去新能源的增量市場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)了，原來(lái)是怎么賣(mài)都能有利潤(rùn)，現(xiàn)在進(jìn)入存量博弈，誰(shuí)能控制好成本、做出有溢價(jià)的產(chǎn)品，誰(shuí)才能站穩(wěn)腳跟。

比亞迪是行業(yè)龍頭，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)和能說(shuō)明產(chǎn)業(yè)問(wèn)題，現(xiàn)在這種情況不是一家的問(wèn)題，也是很多車(chē)企的縮影。接下來(lái)就看能不能靠技術(shù)升級(jí)把成本再往下壓一壓，或者把高端品牌做起來(lái)，不然很快就掉完了……