前兩天在2025東京車展上，我有幸受邀專訪了豐田汽車公司社長佐藤恒治。作為豐田史上最年輕的社長之一，最初是一線工程師，在豐田深耕了數十年，Celica、Supra這些傳奇跑車的懸掛系統調校都是他的代表作，還參與了卡羅拉、MR2等暢銷車型的底盤技術研發，從技術骨干到管理層，現在已經一路成長為引領豐田應對全球汽車產業變革的核心掌門人……有機會和這種既懂技術又清楚品牌戰略的豐田核心人物近距離聊聊，自然是機不可失，要問一些內部消息和干貨。

豐田正在電動化轉型，中國市場又對豐田很重要，所以第一個問題就是中國本土新能源市場這么卷，豐田怎么跟上節奏？佐藤社長直接說：“現在全球市場不一樣了，每個地區的需求差太多，想做好就得找最懂當地的人來干！” 他說兩年前剛上任時，中國本部長就跟他強調“速度太關鍵”，要想跟上中國市場的腳步，必須把權放給本土團隊。

現在豐田中國的三位區域首席工程師（RCE），根本不用看總部的條條框框，中國市場消費者喜歡什么、需要什么，他們直接提案開發，自己百分之百信任他們，這都是佐藤的原話，能看出來他的是真放權。

聊到智能化，他也不繞彎子，說豐田不會自己悶頭搞，要和中國的合作伙伴一起搭好技術基礎，再靠經銷商團隊把智能車型快速鋪到市場上。至于大家關心的雷克薩斯上海國產，他說豪華品牌不能光靠噱頭，得先把車輛的底子打扎實，再琢磨設計和生活方式這些加分項，他說中國消費者對體驗感要求高，豐田得拿出真東西才行。

我好奇的是豐田這套RCE放權制度這么管用，以后卡羅拉、普拉多這些全球車型能用上嗎？佐藤社長點頭說肯定會，而且不局限于新能源車。他覺得全球車型想在中國賣得好，關鍵就是讓最懂中國的人牽頭，“上田本部長他們現在就像中國企業一樣在做事，這樣造出來的車才不會水土不服”。

說到管理，他好幾次都說自己受到豐田章男的影響：“會長從來不讓大家做他喜歡的事，而是讓我們做自己熱愛的事”。這份信任其實現在也傳承下來了，佐藤說不信任團隊，本土化根本推不動，給他們寬松的環境才能搞出真創新。聊到如何解壓，硬核工程師出身的佐藤也挺接地氣，說自己藏了8臺老豐田，從80年代的卡羅拉到Celica、Supra跑車都有，有時候還瞞著老婆偷偷買車，他說自己開著老車測試極限，是他最放松的時候。

最后也聊到了這次東京車展最有流量的卡羅拉和六輪LS概念車，他的意思是卡羅拉概念車會不會引入，全看中國消費者的意見，不強行推，只按需做；六輪LS雖然技術難度大，但就是要啃硬骨頭，他說把上下車方便度、車內舒適度這些細節做好，才是豪華車該有的樣子。

總的來說整場聊下來，能明顯感覺到豐田這次是準備在中國市場認真發力了，用RCE制度給國內本土團隊放權，同時還推動雷克薩斯國產的戰略……能看到這個百年車企正在放下架子適應變化，接下來就看這些布局能不能變成實實在在的好車了，我這兩天聊的這些車其實都挺值得期待的～