在今年的東京車展上，雷克薩斯的多款概念車賺足眼球 ，六輪LS MPV、單座 Micro LS 座艙、非轎跑定位的LS Coupe，甚至還有自動駕駛雙體游艇和超級跑車。但細心的觀眾不難發現，這些新車都少了一個標志性元素：就是雷克薩斯紡錘型前臉。

雷克薩斯在設計上大幅度的轉型并非拋棄品牌基因，而是想啟用全新設計語言來重構表達形式。紡錘型前臉的靈感有兩種說法，一種是源自豐田集團的紡織制造歷史，其核心的 “棱角與張力” 特質，，還有一種說法是當時GS車型的首席設計師Katsuhiko Inatomi在工作室玩油泥模型時，無意間把上下格柵扭在一起，就此誕生了這一驚艷設計。不管是對企業文化的致敬還是玩泥巴玩出經典，紡錘型前臉已經成為幾代雷克薩斯車型的經典設計。

而現在豐田董事長，豐田章男仿佛是看膩了這樣的設計，在和雷克薩斯高層對話時就明確表示，為什么每款車型都用一樣的設計，還明確要求要求設計部門要打破紡錘格柵的束縛。接到老板指令的雷克薩斯設計部負責人也在東京車展上表示，將遵循豐田章男的指令，努力推動新車型的設計轉型。特別是在此次車展的亮相的新概念車將跳出原有設計框架，而使用LED燈帶隱晦呼應格柵輪廓，不再保留實體紡錘型格柵的設計。

除了管理層的推動，電動化趨勢也為設計變革提供了技術依據。電動車無需傳統燃油車那樣的大量冷卻需求，且更低的風阻系數對續航至關重要，巨型格柵的存在已不符合工程邏輯。但小川浩司也強調，設計調整并非單純迎合技術：“人們對汽車‘前臉’仍有期待，RZ 電動車雖然保留了格柵元素，卻讓消費者覺得缺少細節亮點。” 這意味著雷克薩斯需要在 “符合電動化需求” 和 “保持品牌辨識度” 之間找到新平衡。

如今，電動車時代，帶有LED 燈帶設計，可以更好的傳遞設計語言，包括交錯布局、車身線條的銳利轉折、前臉輪廓的層次遞進，但是里面依然隱性傳遞紡錘格柵的設計靈魂。小川浩司將其概括為：“保留標志性符號的核心基因，用契合未來的全新方式呈現。” 這種是 “去形存神” 的設計思路，既回應了豐田章男對 “創新突破” 的要求，又解決了電動化時代的設計矛盾，讓品牌外觀從 “極具攻擊性” 轉向 “友好感與未來感并存”。看來想讓雷克薩斯紡錘型前臉徹底“”斷舍離“還是需要點時間的。