電車算新能源，但是新能源可不是只有電車……我要說一臺豪華旗艦轎跑沒有續航焦慮，不用等幾小時充電，甚至連尾氣都沒有，唯一排放物是能直接滴出來的清水你信嗎，3分鐘就能續航1000公里，這次東京車展上的壓軸重磅質疑就是這臺氫電混動的雷克薩斯 LS Coupe Concept，可以說是新能源終極形態。

別誤會，這個混動和我們常說的純電/插混完全兩碼事。它可能也有電池，但更像油混混動，因為電池不到一度電，沒比手機電池大多少，這臺 LS 的電池只負責存點制動回收的電能，急加速時幫個忙，本質是即用即發，儲電為輔，既沒有純電的續航焦慮，也不用依賴充電樁。

這臺車的核心就是這套氫電混動技術，和豐田 Mirai 同技術架構，就是車上帶了個移動發電站。工作邏輯特別有意思，就是氫氣從高壓儲罐進入燃料電池的負極，被催化成氫離子和電子，電子沒法穿過中間的電解質，只能乖乖走外部電路去正極，這一路就形成了電流，然后電流再直接驅動前后雙電機，最后氫離子穿過電解質，在正極和空氣里的氧氣、電子結合，直接變成水排出車外。

最關鍵的是安全，這也是大家最關心的點?，F在純電車怕碰撞起火，核心是大容量鋰電能量太密了，但這臺氫電混動的燃料電池只是個反應車間，本身不存電也不存氫；氫氣罐是高壓加固設計，就算被穿刺也只會快速漏氣，氫氣又比空氣輕14倍，會瞬間飄走，根本來不及聚成可燃混合氣。有測試證明，儲氫罐被穿甲彈打穿都不會炸，只會45秒漏完氣，這安全冗余可比想象中高多了。

要擔心這技術不成熟那就多余了，同架構技術的豐田Mirai 2014年開始在日本都賣到現在了，在市場上驗證了10年多了，銷量一般的原因主要就是加氫站少，這是事實，主要是日本市場有限，沒有向中國鋪充電樁這樣去建加氫站，目前日本全國才有160個加氫站，如果國內的兩油稍微普及一下，不就分分鐘碾壓日本了嗎，這套技術在中國豈不是更有市場，何況雷克薩斯在上海已經建廠了，說不定很快就能來中國……