隨著電動車的普及，人們對于電動車的接觸也越來越廣泛，談及電動車的優勢，首先自然是其對于環境保護的貢獻，還有部分車友深深迷戀電動車“生猛”的加速度，這種起步極快性能能帶給車友優秀的駕駛感受，讓他成為整條gai最靚的仔！當然這一切是因為電動車的動力系統是電機這一特性造成的。

對于電機而言，其輸入的電流越大，輸出的扭矩也就越強。在電機啟動的瞬間，施加給電機的電壓以及流過的電流均為最大值，這便是為何電動車能在起步階段秒殺不少傳統燃油超跑的主要原因，同時也成為不少追尋駕駛樂趣的消費者“嘗鮮”電動車的一大要因。

但凡事都具有兩面性，電動車車主在享受電動車帶來的駕駛樂趣的同時，卻也要承受電動車的里程焦慮。那么有沒有一套動力系統可以既擁有電動車的駕駛樂趣又無需擔心續航問題呢？答案是肯定的，它就是增程式（EREV）電動車。

從本質上來講，增程式電動車采用電池供電，電機驅動的模式，其實就是一臺電動車。但與純電動車不同的則在于，增程式電動車還額外擁有一個增程器，可在電池沒電時用汽油發電，并為電池充電，因此增程式電動車既擁有與純電動車無異的“起步”樂趣，又有效的避免了電動車用戶的里程焦慮問題。

然而由于增程式電動車這個電動車領域的“分支”，其核心技術增程器的研發同時需要電動車技術和傳統汽油發動機技術的積累，跨度大、研發經費高、研發周期長無疑成為了增程式電動車的“門檻”，然而這并不能阻擋“財大氣粗”的國外汽車集團對于該技術前景的認可。

早在2011年，雪佛蘭便率先推出了旗下增程電車——沃蘭達，該車最高純電力驅動里程80公里，采用純電行駛時完全零油耗、零排放。并且最大扭矩達到了370Nm，最高功率則為111kW，百公里加速僅需9秒，動力足以媲美當時的一臺V6發動機。

而“德系三強”中的寶馬可謂在真正將增程電車發揚光大，其增程電車寶馬i3憑借著極具科技感的設計，以及更低的售價，使得該技術真正被廣大消費者所接納，成為當時家喻戶曉的產品。

現如今完成多輪融資后的造車新勢力理想汽車，也同樣將選擇了增程式電驅作為其首款產品理想ONE的驅動方式。在眾多“豪強”競相追逐下，增程式電動車在新能源汽車發展過程中表現出十分重要地位及發展潛力。

作為中國自主品牌后起之秀的漢騰汽車，同樣看好增程式電動車未來的發展方向，而漢騰汽車在成立之初便確立了“雙起點”戰略，將新能源汽車與傳統燃油車并行發展，這為增程式電動車技術的研發，再次創造了得天獨厚的生長土壤。

（麥克斯韋增程器）

目前，漢騰汽車與世界知名的英國咨詢公司里卡多聯合開發的麥克斯韋增程器總成已于2019年上海車展展出，此麥克斯韋增程器由一臺發動機和一臺永磁同步電機組成，現有MAXW30、MAXW40、MAXW50和MAXW60等多個型號，可滿足不同車型對發動機功率、尺寸、重量的需求。

（麥克斯韋增程器）

以主打輕量化的MAXW30為例，該增程器采用一臺阿特金森循環發動機，最大功率為40kW，最大扭矩為80N·m，總尺寸為468×508×680mm，應用功率范圍為在20-30kW之間。同時采用降摩擦、缸蓋集成排氣歧管、平衡軸系統等先進技術，并搭配上一臺無軸承式永磁同步電機，使得麥克斯韋增程器具有滿足國6b排放標準、低NVH表現、高度模塊化、高度集成化、高安全性等諸多優勢。

增程電動車雖然會消耗燃油，且具有一定的尾氣排放，但相比與傳統燃發動機，增程器僅用于對電池充電，同時電機系統還可對過剩動能進行回收，因此其所消耗的燃油以及排放仍然遠低于傳統燃油汽車，同時還可有效避免里程焦慮問題，十分適合走走停停的城市路況，特別對于一些還未普及充電樁的二三線城市，可完全擺脫對充電樁的依賴，對于純電動車來說，增程式電動車能夠起到很好的補充作用。

無論出于對駕駛樂趣的向往，還是對環保的貢獻，或者說對出電動車里程的補充，增程式電動車都具有極大的市場潛力。如前文中所提到的，理想one雖采用了增程式驅動模式，但理想one的增程式器并非自生產，而是外采的形式。而已掌握增程器核心技術，并擁有自生產實力的漢騰汽車，在面對未來可能爆發的二三線城市電動車市場時，必將擁有更多的主動權。