之前大家猜測的TALAGON中文名，探朗、探揚、探瑞全都錯了。TALAGON不姓探，中文名為攬境。4月上海車展量產實車首度亮相，跟隨我們一探新車真容吧。

TALAGON攬境的正面設計非?！耙黄?，扣掉logo相信很多人也認得出。其中前進氣格柵與兩側的大燈組相融合，并搭配了一整個封閉式的鍍鉻裝飾條相連接，融為一體的造型讓人覺得非常像新能源電動車趕腳。

車身側面采用了雙段式的腰線設計，不過這并不能掩蓋住它刻板、呆滯的車身形象。雙五輻大尺寸輪轂，倒是讓整車的氣場得到了極大的提升。車身的長寬高分別為5152（5153）mm/2002mm/1795mm，軸距為2980mm，并采用了三排7座的布局。

車尾造型實話實說非常難看，說它像面包車，都是在侮辱五菱。寬厚的貫穿式尾燈組，讓人想到比亞迪唐，比亞迪秦，比亞迪全家...大面積銀色擋泥板，雙邊共兩出的排氣布局，見仁見智吧。舉個不恰當的例子，就像給GL8裝個尾翼一樣不合時宜。TALAGON攬境尾部只能用失敗來形容。

內飾方面比較平庸，攬境雖然增加了12寸的觸摸屏，但只是通過拼接的手法看上去像雙聯屏的效果，視覺感受非常一般。且整體的內飾風格與通用GL8有著高度的類似，讓它看上去有點不倫不類的感覺

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空間方面，受制于2980mm軸距的限制，攬境的第三排并沒有給用戶帶來實質性的駕乘品質提升，和其他七座SUV一樣，TALAGON攬境第三排的空間讓人非常憋屈，短途可以，長途不建議乘坐。

動力方面，一汽-大眾攬境（TALAGON）將會搭載包括了EA888-DPL 2.0T發動機和2.5T渦輪增壓V6發動機，并均與7速雙離合變速器相匹配。其中搭載2.5T V6發動機的車型為“530 V6”，并標配了全時四驅系統，發動機的最大功率為299Ps，峰值扭矩為500Nm。

而型號為EA888-DPL的2.0T渦輪增壓發動機則擁有高/低功率版本，其中低功率版車型為330TSI，最大功率為186Ps，峰值扭矩為320Nm，而高功率版車型則為380TSI，并配有四驅系統，最大功率和扭矩分別為220Ps和350Nm。

可以說以TALAGON攬境的車重來說，低功率版本的動力基本是不夠看的，百公里加速妥妥的10秒開外，讓駕駛員在超車變道時缺乏信心。好在高配版2.5T V6發動機的存在能夠彌補這一缺憾，唯一的問題就是售價了。低功率版本售價預計已經要達到30萬以上，V6高配版可能會到40萬的區間，使得TALAGON攬境向上競爭其他競品非常尷尬。

TALAGON攬境可能是一汽大眾一個嘗試新思路的產物。但尷尬的產品定位、競爭力偏弱的配置、已經四不像的設計風格，讓它生生變成了一個過渡產品。聯想到它的定價，必將高于探岳，30萬起的攬境到底路在何方，可能需要一汽大眾的高層好好琢磨和思量了。