點評車型：

·馭勝S350

·普拉多

分析車輛之前，我們先來了解一下“越野車及它的市場需求”應該是個什么樣的？

嚴格意義上的越野車應當是「ORV·off road vehicle」，擁有一個剛性十足的非承載式車身，并且通過性非凡，可以適應各種坑洼爛泥路段。

但眾所周知，針對純內燃機動力的汽車都有相同的一個定律：那就是動力越大，油耗必然更高，續航更短！

這定律在越野車上很可能就是個致命“BUG”，在無人區穿越時意外橫生，“續航”就成了生死存亡的關鍵點，而這也就是柴油機所存在的意義。

從歐洲初創越野車起，“柴油機”一直掛有的標簽便是不嬌氣、吃粗糧、干重活，其實這跟它的運轉方式息息相關。對比常規以提高轉速多次燃燒來完成做功輸出的汽油發動機，柴油發動機的運轉可謂高效很多。

采用高壓縮比、長連桿，并使用壓燃的點火方式，達到更高燃效（比如：汽油的燃燒火焰溫度為1200℃，而柴油卻高達1800℃）。

這樣一來做功時分子運動強度大，柴油燃燒的充分性更理想，轉化出相同的扭矩需要消耗的燃油自然就會少很多，從而做到低速高扭矩、節油的特性。使得在越野的時候，續航更長，脫困力也越強，穿越更有保障。

自吸+汽油普拉多VS柴油+渦輪馭勝

 為什么以這兩車作為點評車型？無非就一個方面，車身條件極具對比性。

普拉多一直是越野界的佼佼者，搭載非承載式車身，具備四驅跟鎖止功能，并且扭矩離去角/接近角/離地間隙參數夠大，通過性優勝于眾多同級競品，并且保值率是真強。但也就是這么一輛神車，擁有足夠強悍的越野資本，駕駛體驗卻不被人買單。

原因也不難猜出，霸道的動力雖然強勁，搭載4.0 V6自吸發動機發動機，最大馬力達280P。不過對于越野人來講，日系過于平順的自吸技術，駕駛感注定就不會有多少樂趣可言，即使有分時四驅加持，但“野性”還是貧乏。此外大排量的構造，油耗的口碑也遭“滑鐵盧”，平均百公里16-17L多，月油費最少都得小一千。

而相對于搭載了柴油發動機的江鈴馭勝S350，最顯著的差距就是油耗、動力及傳動效率更高。在2014年國產SUV崛起后，江鈴馭勝的銷量直接趕超普拉多，并不是說馭勝的條件能遠超普拉多，而是它的配備是更符合買越野車主的需求。

從技術層面來講，霸道是以豐田為背書，耐操是它的賣點。馭勝雖為國產，但核心技術同樣是引用了外企力量，搭載了福特PUMA發動機（六十多年的發展底蘊）。

柴油機超強的節能性，不僅打破了國民對“越野”狹限的眼界，讓眾人認識到不是所有大車油耗都那么高，有的越野車也能做到百公里8-10L的油耗，并且越野車與生俱來的大空間、大車身構造，同時給市場創造了另一種“城市、越野”兼用的多用途車型需求。

而針對越野性能來講，柴油機也一定是越野車最佳的標配。節能、大扭矩、耐操都是越野車最理想的動力形式。并且近些年來隨著工業體系的發展，零部件精細程度的提升，柴油機也能提供更優異、靠譜的駕乘體驗。就以馭勝S350做例，全新升級后的新款馭勝，不僅針對國六政策做了提升，NVH更是做到了與SUV持平，車內分貝≤75dB，讓越野品質更升一個層次。