低速車新政策是什么

　　【太平洋汽車網】1.工信部不贊同將四輪低速電動汽車按照摩托車標準進行管理。2.不合規的低速電動汽車企業要淘汰，但會設置過渡期，分期淘汰不合規車輛解決存量問題。3.對于低速電動車“鋰電池和鉛酸電池”之爭問題，提倡用性能好，污染低的新能源動力電池。對于不合規的電動車工信部建議給予一定的過渡期，通過置換、回購、報廢等方式淘汰。

國務院取消電動車、蓄電池生產許可，或將合并到3C認證。多地對電動三輪車、四輪車實行上牌管理，明確了這些車輛的路權。最高人民法院發文，遏制職業打假，超標電動車風險降低。

政府部門沒有全面否定低速電動車，而是延續了2015年以來對低速電動車治理“升級一批、規范一批、淘汰一批”的總體思路，有利于倒逼低速電動車發展轉型升級。

部分企業負責人也對新政表示歡迎。山東麗馳新能源汽車有限公司創始人陸付軍認為，低速電動車價格便宜、使用成本低，滿足了部分群眾的需求，但這一行業確實需要規范整頓，低端、不安全的產品應被淘汰。他說，新政策釋放了即將出臺標準的信號，即將承認低速電動車的合法性，并將引導部分車企向新能源汽車升級。

“低速電動車并不全是低端產品，很多企業已經具備了向新能源汽車發展的實力。”陸付軍介紹，低速電動車在歐盟和日本等國家有相應的標準，麗馳等國內企業的出口產品均符合要求。一些企業還進行了車輛碰撞性能試驗、改用鋰電池。行業頭部企業生產的低速電動車，已經是全球同品類里的先進產品。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 陸莉婷）