豐田威蘭達什么懸掛

　　【太平洋汽車網】采用前麥弗遜獨立懸架+后E型多連桿式獨立懸架，兩驅車型的底盤沒有什么亮點，與大眾的SUV底盤結構一致。AIM四驅管理系統(tǒng)是通過對發(fā)動機、變速箱、剎車控制、轉向等功能的綜合調整，根據(jù)三種不同模式，調整扭矩分配，從而滿足不同的使用場景。

　　首先可以通過尾部4WD標志知道它是四驅車型，威蘭達的三套四驅系統(tǒng)均配備豐田AWD Integate Management系統(tǒng)（也就是四驅綜合管理系統(tǒng)，簡稱AIM）。提供不同道路的駕駛模式，工作邏輯還是比較智能化的，至于各個模式下有什么細微不同，這可能需要一個長時間熟悉它的車主才知道，不過用戶也可以通過試駕體驗一下。

　　AIM四驅管理系統(tǒng)是通過對發(fā)動機、變速箱、剎車控制、轉向等功能的綜合調整，根據(jù)三種不同模式，調整扭矩分配，從而滿足不同的使用場景。

　　可以將50%的扭矩分配到后橋，而后橋上帶有兩個連軸器，將這些扭矩獨立分配到后車輪上，因此在彎道中會帶來不錯的操控體驗，這種功能有點類似寶馬的XDrive、奧迪quattro，以及謳歌SH-AWD等系統(tǒng)。另外，它的E-FOUR電子四驅系統(tǒng)中，在后軸增加了一個電機專門提供扭矩，使得后軸最多接受80%的扭矩，這時候性能上很接近一臺后驅車了。

　　威蘭達有著不錯的通過性，17.8°的接近角和20.1°的離去角，加上充足的離地間隙，讓它有足夠的信心迎接一般越野路況。

　　前懸架麥弗遜獨立懸架的結構較為常見，因為節(jié)省空間、成本低廉、結構簡單等特點被廣泛應用，常見于雷凌、思域等這些A級車上。下控制臂采用一體沖壓成型，材質為剛性材料，整體上非常牢固，同時采用可拆卸球頭，這樣方便日后更換老化的橡膠襯套，維護起來十分方便。

　　后懸架隨著自主品牌越來越多使用獨立后懸架，這種E型多連桿的懸架結構達到重視。下控制臂同樣采用鋼鐵材料，硬度有所保證。而它的縱橫比位置相對較低，這樣有利于將車輛重心降低。

　　雖然沒有豐田威蘭達碰撞測試的最新消息，不過得益于TNGA架構，廣汽豐田威蘭達在安全性領域領先眾多競品車型。新車同樣效仿凱美瑞的GOA車身，還有超高強度鋼和1180兆帕的超高強度鋼材，安全系數(shù)方面并不比凱美瑞落后。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）