流言終結者(4) 掄車門降溫法管用嗎？

最近一段關于“甩門”降低車內溫度的視頻被大量轉載。有人贊同這種降低車內溫度的方法，也有人嗤之以鼻，認為是假視頻。那么這種方法在炎熱的夏天有助于降低車內溫度嗎？今天的流言終結者會去看看。

如果你不熟悉這個“甩門降溫”的視頻，可以點擊下面看看。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

為了讓大家更好的理解上面的視頻，下面我們就用白話給大家講解一下。

★視頻原理分析

視頻中反復推拉主駕駛門降低車內溫度的操作類似于噴射。車門相當于針管的推拉桿部分，打開的副駕駛窗類似針管。開門關門的動作等于推拉桿的前后移動，而車外的空氣體則相當于要從針管部位吸入針管的藥物。隨著這種推拉，冷熱氣體交換，從而降低車內溫度。

★視頻中的實驗結果

視頻中，車內實驗室溫度為41.6℃，按照視頻中的做法，拉門5次后溫度為33.5℃，溫差達到8.1℃。8℃的溫差足以讓我們的身體感受到很大的不同。不信的話，夏天中午從家里走到外面就知道了。

注意，本文的目的是驗證網絡中的“甩門”方法是否真的可以降低車內溫度。當然還有很多其他的降低車內溫度的方法，比如直接開啟空調節，不在我們的討論范圍內。

★我們的實驗

1.使用的儀器

我們用的電子體溫計和視頻中的那個差不多，和水銀體溫計對比后誤差值在0.5℃左右，在我們身體里幾乎察覺不到。

2.檢測方法

與其中一個視頻不同的是，我們沒有把電子體溫計放在座椅上，而是掛在車內，避免了汽車座椅吸熱后對測量結果的影響。另一個區別是視頻只測量前排的溫度，不測量后排的溫度，這個實驗將測量這個方法對后排的溫度是否有影響。

3.具體步驟

我們會記錄車內溫度的第5次、第10次、第15次，重復三次，驗證滑動門的數量對車內溫度是否有影響。

★實驗結果:

打開前排乘客車窗/推拉主駕駛門第五次、第十次、第十五次，第一次測量50.7℃47.4℃45.8℃44.7℃，第二次測量48.9℃47.0℃45.1℃44.9℃，第三次測量49.3℃47.8℃46.1℃44.4℃

打開第一個乘客車窗/推拉主駕駛座車門第五次、第十次和第十五次，測量49.5℃47.5℃47.1℃46.9℃第二次，測量49.1℃ 47.1℃ 46.9℃第三次，測量50.1℃ 47.9℃ 47.2℃ 47.2℃

從這兩組測試數據中，我們可以清楚地看到，當乘客車窗打開，主駕駛門推拉時，前排空之間的溫度變化大于后排空之間的溫度變化。

之所以會出現這種情況，是因為打開單側車窗，推拉主駕駛座車門，可以將車外空氣空順利引入車內，為前排的溫度降溫空。但由于后排區域是密封的，空空氣流通性很差，只能靠從前排吸入的空空氣來驅動，空空氣流通溫度會發生變化。但是沒有空外部溫度低的空氣進來，導致后方溫度下降較低。

★結論

在我們的實驗中，最大溫差為6℃，這也證明了視頻中的這種方法在炎熱的夏天確實可以在一定程度上降低車內溫度。

但是，我們建議您謹慎使用這種方法。首先，反復推拉門會對門的部件造成潛在的損壞。第二，這種方法確實不雅。實驗中很多路人用奇怪的眼神看著我，以為這個人的大腦沒有問題。你在做什么?而且夏天5次推拉門就足夠讓人出汗了。對于這6℃的溫差，讓我們打開空降溫吧！

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