首搭宋PLUS 解讀比亞迪全新1.5T發(fā)動機

2025-02-20 09:48:01 作者：資訊小編

新能源是比亞迪的主要技術路線，但這家中國車企也沒有放棄傳統(tǒng)的內燃機技術。不是，最近在成都車展上，隨著宋PLUS的亮相，出現(xiàn)了一款全新的1.5T汽油發(fā)動機，將會逐漸取代舊的1.5T動力，成為其品牌的主力車型。

●這臺發(fā)動機的來歷是什么？

比亞迪的王朝系列現(xiàn)在涵蓋了轎車、SUV、MPV等多個領域。宋PLUS作為緊湊型SUV，將率先搭載這款1.5T發(fā)動機，全新燃油動力品牌正式命名為“曉云”。

2021年12月，比亞迪動力總成事業(yè)部重組為福特動力有限公司，獨立運營，參與市場競爭。正如蜂巢一創(chuàng)獨立于長城汽車一樣，未來的目標是為整個行業(yè)提供自己的動力產品和服務。

隨著國內汽車行業(yè)的改革，車企“報團取暖”已成為新趨勢，尤其是發(fā)動機等投入較大的產品。技術共享的想法可能會讓汽車公司更好地渡過難關。像比亞迪這樣擁有豐富內燃機開發(fā)能力的車企，開始向全行業(yè)開放這些優(yōu)勢資源，尋求企業(yè)發(fā)展的新機遇。

與國內幾款競爭的1.5T發(fā)動機相比，比亞迪這款全新的小排量渦輪增壓發(fā)動機在最大功率和最大扭矩方面都有優(yōu)勢。然而，動態(tài)并不是它唯一的亮點，下面的數(shù)據同樣令人驚訝。

●這是當今發(fā)動機技術競爭的關鍵！

內燃機之所以還有很大的探索空間空在于汽油發(fā)動機的最大熱效率只有41%，大部分發(fā)動機的最大熱效率都在40%以下。換句話說，汽油分子中一半以上的能量被浪費了。

最高38%的熱效率是比亞迪全新1.5T發(fā)動機的亮眼數(shù)據，直接決定了發(fā)動機的節(jié)油水平。與上一代1.5T發(fā)動機最高熱效率34%左右相比，進步很大。它是如何實現(xiàn)這個目標的？我不得不提到一系列用于大規(guī)模生產的尖端技術。

博世最新一代350Bar缸內直噴系統(tǒng)似乎是新時代渦輪增壓發(fā)動機的“標準配置”，大概是之前主流發(fā)動機的兩倍。較大的噴射壓力使汽油分子霧化更好，通過“品味”的方式進一步提高其燃油經濟性和排放顆粒物水平并不難，從而達到國VI B的排放標準。

渦輪遲滯是渦輪增壓發(fā)動機中常見的問題。為了解決低速時動力不足的問題，很多車企采用小慣性渦輪盡可能的消除，但小慣性渦輪的問題是高速時增壓效果不強。因此，一些車企開發(fā)了成本更高的電子增壓器，但這并不適合家用車上的小排量增壓發(fā)動機，雙通道渦輪增壓器是如今比較流行的內燃機技術。

●全新7速濕式雙離合變速箱

九月低劇。

提前推出的1.5T發(fā)動機屬于大功率調校版本，后續(xù)還會有更多的省油版本，與比亞迪的混動車型相匹配，進一步實現(xiàn)節(jié)能減排的目標。關于更多新動力產品的發(fā)布，官方負責人表示會在今年9月與大家見面。

-寫在最后。

比亞迪推出符合時代潮流的全新動力總成，其背后不可或缺的是對傳統(tǒng)內燃機技術的堅持和投入。在新1.5T發(fā)動機的研發(fā)過程中，前寶馬動力部門的“老專家”Uwe Hoyer給予了支持。他曾經是寶馬“B系列”發(fā)動機研發(fā)的參與者。這位外國專家對比亞迪福特動力提出了高標準，同時也做出了巨大貢獻。此外，比亞迪與AVL、FEV、李嘉圖等世界級動力研發(fā)機構在性能模擬、測試、NVH工程等方面有著深度合作。

宋PLUS將是未來比亞迪緊湊型SUV的主力。新的1.5T發(fā)動機+新的7速濕式雙離合變速箱能否讓其更受消費者認可，我們拭目以待。

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