老5缸的繼承人 解析奧迪全新2.5T發動機

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相信最近國內外知名汽車媒體頭版都刊登了未來禁售燃油車的消息，真的讓車迷們心碎。既然大勢已去，那就讓我們珍惜汽柴油發動機還在銷售的日子吧。長期以來，德國三大豪華品牌中的奔馳和寶馬對V6和直6發動機一直保持著謎一樣的偏好。其實奧迪也有自己的偏好，就是直列五缸發動機。現在，最新一代5缸發動機已經亮相法蘭克福車展。

●帶細節的5缸發動機。

奧迪的直列5缸發動機可以追溯到1976年。從那以后，包括奧迪運動quattro S1在內的許多經典車型都配備了直列5缸發動機。直到1994年逐漸退出市場，被V6發動機取代，2021年直列5缸系列發動機才重新回到人們的視線。

世界上有很多產品賣得不好，但之前的2.5T發動機幫助奧迪名利雙收。2021年至2021年，連續六年獲得沃德十佳發動機獎。現在，新的5缸2.5T發動機隨著RS 3和TTRS的更換被推向了舞臺。

●更輕、更強大

既然是新引擎，參數的變化肯定是大家關注的第一個細節。老款發動機最大功率367Ps，最大扭矩465n·m完全可以滿足車主的需求，德國工程師肯定不會止步于新款車型。新發動機最大功率提升至400Ps，最大扭矩也有所增強，最終鎖定在480N·m，這個數據與第一代R8上的4.2L V8發動機接近。

從數據來看，奧迪RS3的競爭對手之一奔馳AMG A 45的發動機排量稍遜一籌，但代號M133的2.0T發動機最大扭矩僅小5N·m，奧迪全新五缸發動機的優勢似乎并不明顯。當然，你也可以認為這是奧迪的保留，未來可能會推出更激進的版本。

對于汽車來說，重量每減少10%，油耗就會減少6%-8%。在汽車輕量化發展中，動力總成尤其是發動機的輕量化工作占有重要地位。現代發動機輕量化的發展一方面取決于材料的改進，另一方面取決于結構的優化。

之前的2.5T發動機高壓機油泵是由凸輪軸直接驅動的，所以考慮到接近性的原則，將其布置在發動機頂部。新款2.5T發動機采用了更加復雜的油氣分離器、歧管、缸內直噴混噴等新結構，因此高壓油泵改為布置在缸體側面。當驅動源也是凸輪軸時，工程師選擇將正時鏈條分成兩段來驅動高壓油泵，這就是為什么我們現在看到的場景。

& gt大眾對2015國際發動機獎的深度解讀

對于一些改裝愛好者來說，RS3和TTRS的性能機是他們眼中難得的目標之一，但APS噴涂技術的應用對改裝提出了不小的挑戰。

當然，封閉水道的設計也有缺點。比如制造成本比開放水道高，這種結構也會導致冷卻液的流暢性比開放水道結構稍差，因此對發動機冷卻系統設計提出了更高的要求。我們在車展上為大家錄制了以下視頻，推薦大家觀看。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

全文摘要:

上一代5缸2.5T發動機于2021年問世，在2021年退市的生命周期中連續獲得沃德十佳發動機獎。現在這款全新的2.5T發動機已經隨著RS3和TTRS的取代而走向舞臺。新技術或新結構的應用，如混合、閉式水道、鑄鋁進氣歧管等，使其煥然一新。在參數性能和耐用性上一層樓的情況下，我想沃德十佳發動機獎的評委這次也不會吝嗇他們的獎杯了。