8月汽車銷量發(fā)了金九銀十價格戰(zhàn)到來

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汽車已經成為大多數人生活中必備的交通工具。隨著人們對汽車需求的增加，汽車公司越來越多。每天，一些汽車公司的最新動態(tài)都會受到很多關注，所以讓我們與您分享小編收集的汽車信息。

8月份，中國狹義乘用車國內銷量繼續(xù)高歌猛進，銷量大幅增長。數據顯示，8月份，國內狹義乘用車累計銷售187.24萬輛，同比增長6.2%。今年前8個月狹義乘用車銷量1411.13萬輛，同比增長2.1%，而去年同期零售額同比增長2%，第三季度呈現相對回暖趨勢。

隨著市場的整體回暖，各大廠商之間的“價格戰(zhàn)”越來越激烈，汽車市場陣營也越來越分化。從目前來看，8月份增長超預期，也呈現出7-9月份增長高峰期的特征。面對即將到來的“金九銀十”銷售旺季，汽車行業(yè)勢必會掀起一波熱潮。

所有的陣營中都有一股暗流。

今年8月，國內車市銷量打破傳統(tǒng)淡季慣例。根據全國乘用車市場信息聯(lián)席會提供的數據，8月狹義乘用車銷量為187.2萬輛，同比增長6.2%。

在8月份狹義乘用車廠商國內銷量排行榜上，前三名發(fā)生了一些變化：上汽大眾在失去銷量第一的位置兩個月后，以強勁的表現超越一汽大眾，最終排名第一，而一汽大眾位居第二。

上汽大眾8月銷量17.06萬輛，一汽大眾16.6萬輛，相差不到1萬輛。此外，與銷售16.49萬輛的上汽通用一起，三者構成了穩(wěn)定乘用車的第一梯隊。上汽通用五菱、東風日產、吉利汽車組成第二梯隊，8月銷量分別為11.74萬輛、10.1萬輛、9.45萬輛。與7月份的排名相比，吉利汽車和東風日產互換了位置，吉利月銷量未達到10萬輛的整數關口。

本田、長安汽車、長安福特、長城汽車構成了前十大乘用車企業(yè)的第三梯隊，平均銷量超過6萬輛。值得注意的是，在后方車企的不斷施壓下，一汽豐田被擠出，而長城汽車被擠入。這是長城汽車連續(xù)三個月無緣前十后的首次回歸，也是一汽豐田今年首次未進入前十。

整體來看，除了非常強勢的“南北大眾”和上汽通用三家車企牢牢占據銷量榜前三之外，其余席位均被四家自主品牌、兩家日系車企和一家美系車企占據。很明顯，自主品牌數量增加了，但日系品牌卻意外減少。對于造成這種情況的原因，崔東樹認為，國際車企的世界競爭力實際上已經比較穩(wěn)定，而國內市場的強弱合資品牌轉型主要是受產品布局跟進的影響。無論是法國、美國、韓國表現好，還是日本改善大，這種趨勢主要是因為企業(yè)的產品周期與市場熱點的轉化相吻合，從而達到共振的效果。尤其是隨著渦輪增壓的發(fā)展和SUV熱潮，一些車企率先出手，獲得了一定的市場增量。然后其他車企推出新產品，造成銷量的輪換。這是正常的市場現象。

“價格戰(zhàn)”不可避免。

2017年車市低開低走，持續(xù)低迷。最終，這種悲觀的局面在8月份出現了轉機。對于剩下幾個月的預期，各車企普遍看好9月。

時代周報記者走訪了幾家品牌4S店，經銷商均表示，8月以后資金情況比較充裕，已經做好了“金九銀十”的準備。尤其是在九月，br

此外，宏觀因素也支撐了9月份汽車市場的熱銷，因為全球經濟溫和復蘇，國內經濟穩(wěn)步改善。在…里

崔東樹認為，為了實現全年銷售目標，年終沖量過程中的價格戰(zhàn)是不可避免的，今年的市場價格戰(zhàn)很可能會提前爆發(fā)，比往年更加激烈。甚至有業(yè)內人士擔心，即使一些車企愿意犧牲利益，也未必能像往年一樣獲得明顯的推廣效果。好在接下來的幾個月是購置稅減半政策的尾聲，四季度市場會卡住。

與此同時，城鄉(xiāng)消費升級持續(xù)上升，三四線城市汽車消費擴張也很明顯。再加上政策的刺激，似乎新一輪的消費熱潮就在眼前。大膽預測，中國市場年銷量有望達到3000萬輛。