理想L9是油電混合嗎

　　【太平洋汽車網】理想L9是油電混合，理想L9雖然有發動機，但并不直接驅動車輪，作用只是為電池充電，可以理解成在純電動車上裝了一臺汽油發電機，是屬于增程式混合動力車，理想L9的前、后兩臺電機最大能夠產生330千瓦的功率，峰值扭矩達到620牛米。

　　理想L9是油電混合，理想L9雖然有發動機，但并不直接驅動車輪，作用只是為電池充電，可以理解成在純電動車上裝了一臺汽油發電機，是屬于增程式混合動力車，理想L9的前、后兩臺電機最大能夠產生330千瓦的功率，峰值扭矩達到620牛米。

　　增程式是混動模式的一種，其本質都是利用電池、電機、電控技術輔助發動機，讓發動機盡可能工作在高效區。

　　上面這種圖是本田IMMD的原理圖，背景的這張不同顏色的圖是發動機的萬有特性圖，橫軸是發動機轉速，縱軸是扭矩，這里用顏色表明了發動機運行在不同轉速和扭矩時候發出每kwh功率的燃油耗值，通過顏色來表示。紅的很厲害的位置的發動機熱效率大約在35%以上，而藍色部分可能會調到20%以下。

　　如果是一個純發動機，那么它在車輛行駛的過程中的發動機轉速和功率完全和車輛的車速和扭矩需求相關。那么就會大量出現途中黃色的點，嚴重偏離了發動機高熱效率的區域。

　　而混動系統可以通過電池與電機的平衡來讓發動機回歸到高熱效率區域。具體做法是：當當前轉速下整車的扭矩需求低時，電機變為發電機，給發動機增加一部分發電負荷，從而讓發動機的扭矩提升到經濟區。

　　當當前轉速下整機的扭矩需求高時，電機就是電機，補充扭矩輸出，減少發動機的扭矩需求，從而讓發動機的扭矩回到經濟區。

　　增程式和混動最大的不同是增程式取消了發動機和驅動軸的直接鏈接，完全依靠更大的電驅來驅動。在能耗方面最大的區別是傳統混動的機械直連時候的發動機-驅動軸傳動效率很高，可以以98%的傳動效率等效，而增程式雖然電機效率可以達到90%，但是因為先發電后電驅，那么效率就到了81%以下了。如果發的電還進入了電池，然后再電池發電出來，充放損耗則更大。

　　尤其是在高速工況，因為傳統混動的電機比較小，無法支撐長時間大功率輸出，所以高速巡航是依靠發動機輸出的。而增程式在高速時候的能耗就會變得很高。包括日產的E-power，在考核速度很低的JC08下，基于E-power的Nisson Note轎車的百公里油耗只有2.7L。不過用戶在高速公路實測高速油耗反而會高于普通的混動車。

　　所以這就是為什么，到今天，理想one的官網續航數據依然是NEDC數據，而理想L9甚至采用了比NEDC還要更虛的CLTC數據。眾所周知，我國對增程式的考核標準從2021年開始早已改為WLTC標準了。而根據WLTC標準，理想L9的續航大概率是過不了1000公里的。至少到2023年，我國依然會采用WLTC工況來考核增程式的車輛。這種小聰明和當年電動車以60km等速巡航里程來虛標是一樣的。

　　當然增程式的好處是發動機完全不必再考慮整車的車速了，可以專注于發電。而且中國的增程式一般會帶一個比較大的電池，這樣系統的設計難度會下降，也可以使用比較便宜的電池。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）