馬自達3tscv的作用

　　【太平洋汽車】馬自達3tsc的作用是利用計算機測試出車輛車輪的速度，還有方向盤的轉向角，來控制車輛的驅動力，從而起到控制車輛的作用，如果計算機檢測到，車輛的驅動力和非驅動輪的轉速差比較大，就會減少為發動機供油，從而降低車輛的驅動力，減少車輛驅動輪的滑轉率，保證車輛能夠平穩地轉彎。

　　相關車型：馬自達3（進口） 2019款 三廂這三款車采用了截然不同的動力形式，馬自達3使用了最傳統的2.0L自然吸氣發動機，傳說中的壓燃發動機還沒上市（得等到年底了），卡羅拉則是搭載了你最熟悉的1.8L阿特金森發動機+混動系統，福克斯則是擁有三車中唯一三缸+渦輪增壓的1.5T發動機。

　　馬自達3的變速箱為6速手自一體變速箱，只是讓人想不透的是，注重操控樂趣的馬自達3，竟然沒有配置換擋撥片，希望未來在大陸上市之后這個配置能夠被加上。福克斯則是搭載八速手自一體變速箱，以往的PowerShift雙離合變速箱已經不再出現。卡羅拉則是搭載E-CVT變速箱，雖然名為CVT，但是它沒有一般CVT變速箱的鋼帶，構造和AT、DCT變速箱都不一樣。

　　馬自達3的動力總成比較傳統，不過馬自達一直都潛心發展自然能吸氣發動機，試圖要對抗當今流行的渦輪增壓大軍。卡羅拉的混動系統則是行之有年，成熟度很高，而且豐田不斷地在海外生產基地普及混動車型現地化生產，未來混動車型的普及率肯定會再提升。而福克斯則是很典型的歐系產品，小排量+渦輪，創造出不小的動力，雖然三缸對于大多數消費者來說可能有點過于激進了，但是這或許只是一個過程，時間久了還是會被消費者所接受。

　　節選自《誰是你的菜 昂克賽拉×福克斯×卡羅拉》相關車型：馬自達3（進口） 2019款 三廂再來看看動力方面，其實全新馬自達3有一個亮點就是會采用馬自達最新的壓燃發動機，可惜目前這款發動機還沒有引進臺灣市場，此前我們已在歐洲試駕過采用壓燃發動機的車型。而眼前這款臺車依然是采用創馳藍天的2.0L自然吸氣發動機，當然有改進的地方，主要有三點唯雅諾2.5油箱在車體中間靠后的位置，其作用是儲存油液，此外還具有散發油液中熱量、釋出混在油液中的氣體、沉淀油液中污物的作用。

　　1、改變了活塞環的形狀增加防爆震能力。

　　2、改變活塞壁形狀減少阻力，改善靜音性。

　　3、采用更高壓的噴油嘴改善油耗。

　　參數上則是比現款車型稍有提升，最大功率為165馬力，峰值扭矩213牛米。變速箱則是依然匹配馬自達創馳藍天的6AT變速箱。

　　節選自《演繹不一樣的魂動 搶先測試全新馬自達3》相關車型：馬自達3（進口） 2019款 兩廂 SKYACTIV X Selection 歐洲版2.0L的發動機最大功率180馬力（6000rpm），最大扭矩224牛米（3000rpm），這個輸出數據和現款國產車型上面的創馳藍天G 2.0L發動機相比，實力有明顯的增強。和那些采用小排量渦輪增壓發動機的對手相比，馬自達3的新發動機并不失禮，但要是和那些定位偏運動的選手PK，例如本田思域和現代菲斯塔，似乎新一代馬自達3的火力還可以再猛一點。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）