后懸架橫向穩定桿的作用

　　【太平洋汽車】后懸架橫向穩定桿的作用是在車身發生側傾時介入，通過橫桿扭轉形變產生回彈力，它在同軸兩個車輪運動軌跡相反時發生作用。

　　奇瑞a3穩定桿起到的作用是提高側傾剛度，在一定程度上減輕車重，減小震動，提供更為平穩、舒適的行車感受。

　　奇瑞a3前懸架是鋁合金材質的，采用該材質的懸架是因為該材質的懸掛強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

　　奇瑞A3在宣傳上將其劃歸為“第三代家轎”，前麥弗遜后多連桿四輪獨立懸架是

　　其一大亮點。不知是不是因為大家依然無法忘記高仿自大宇Matiz的奇瑞QQ。在奇瑞A3還未公布于眾時便有“底盤仿自大眾速騰”的傳言。而今奇瑞A3已經在國內不少地區亮相，奇瑞A3底盤源自何處也逐漸真相大白。如果單從懸架形式名稱來看，奇瑞A3的確與大眾速騰一樣都屬于前麥弗遜后多連桿四輪獨立懸架，但是僅從名稱上來判斷顯得過于武斷。近日奇瑞逐漸公開了一些關于奇瑞A3底盤組件的細節圖片再結合實拍自量產車型的照片，一套與大眾速騰并沒有太多共同之處的底盤結構逐漸明朗。

　　奇瑞A3的前懸架結構布局非常接近教科書式的完善麥弗遜式獨立懸架，它采用了橫向穩定桿和穩定桿連桿用于提高麥弗遜懸架橫向和縱向的幾何剛度，并且在連接方式上因為多使用了左右各兩根穩定桿連桿使得穩定桿的效果能夠更好的發揮。

　　毫無疑問，現在絕大多數采用麥弗遜式獨立懸架的車型都配備了橫向穩定桿，有些企業在參數列表中提及，有些未提及，但是實際上橫向穩定桿已經成為非常普遍的懸架部件。然而穩定桿連桿這樣的部件卻不是每款采用麥弗遜前懸架的車型都會有的配置。例如，基于PQ34平臺的大眾寶來，以及同樣采用這一平臺的上海大眾朗逸都缺少穩定桿連桿，而PQ35平臺的大眾速騰則修正了這一缺憾。穩定桿連桿可以說是橫向穩定桿的延伸，大多數橫向穩定桿的固定端在下擺臂，然而麥弗遜支柱同樣會產生幾何形變，而穩定桿連桿的出現使得穩定桿的末端也可以與麥弗遜支柱相連，如此以來便可以實現同時提高懸架縱向剛度的目的。

　　那么同樣配有橫向穩定桿和穩定桿連桿的奇瑞A3是否與大眾速騰的前懸架結構很相似呢？答案是否定的。大眾速騰的前副車架采用的是鋁合金材質，有利于降低車重，并且鋁合金材質的前副車架減震性能比鋼制更有效。而價位更低的奇瑞A3則采用常見的鋼制前副車架。不僅如此，速騰與奇瑞A3的前副車架，下擺臂設計與固定點也有截然不同之處。

　　最富爭議的是奇瑞A3的四連桿后獨立懸架，不少人看到奇瑞A3后懸架中的下控制臂部件便認定奇瑞A3底盤仿自速騰。事實上，大眾速騰的四連桿后懸架屬于非常典型和常見的四連桿結構。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）