后懸掛是什么？

汽車后懸掛是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，是影響汽車舒適性的重要參數。

后懸掛分為獨立懸架和非獨立懸架。

非獨立懸掛系統兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋通過彈性懸掛系統掛在車架或車身下。其優點是結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小，但舒適性和操縱穩定性差，多用于貨車和大客車，轎車很少用。

獨立懸掛系統每側車輪單獨通過彈性懸掛系統掛在車架或車身下面。優點是質量輕，能減少車身受到的沖擊，可用軟彈簧改善舒適性，降低發動機位置和汽車重心從而提高行駛穩定性，左右車輪單獨跳動能減小車身傾斜和震動。缺點是結構復雜、成本高、維修不便。

獨立懸掛系統又有多種形式，比如橫臂式，包括雙橫臂式和單橫臂式，單橫臂式結構簡單、側傾中心高、抗側傾能力強，但高速行駛時輪距變化大、輪胎磨損嚴重，應用不多，雙橫臂式不等長的設計能保證汽車良好行駛穩定性，應用廣泛。

多連桿式是由 3 - 5 根桿件控制車輪位置變化，能綜合橫臂式和縱臂式的優點，車輪跳動時輪距和前束變化小，能平穩轉向，但高速時有軸擺動現象。

縱臂式又分單縱臂式和雙縱臂式，單縱臂式車輪跳動時主銷后傾角變化大，不用在轉向輪上，雙縱臂式主銷后傾角不變，多應用在轉向輪上。

燭式車輪沿剛性固定在車架上的主銷軸線上下移動，優點是懸掛變形時主銷定位角不變，缺點是側向力全由主銷承受，磨損嚴重，應用不多。

麥弗遜式車輪沿主銷滑動，主銷可擺動，是擺臂式與燭式的結合，結構緊湊，操縱穩定性好，給發動機及轉向系統布置帶來方便。

另外，還有主動懸掛系統，這是由電腦控制的新型懸掛系統，能匯集各種數據，獨立控制每只車輪的執行元件，產生符合要求的懸掛運動，控制車身運動，比如減少車身傾斜。

汽車后懸掛的形式不同，成本也不同。非獨立懸掛成本較低，比如最便宜的大概 600 元。獨立懸掛成本相對較高，二連桿獨立懸掛大概 1000 元，鐵質獨立懸掛大概 4000 元，鋁合金獨立懸掛大概 8500 元。大伙選車時要注意辨別，有些車企會用“鐵”代“鋁”。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）