方程豹 5 混動原理

方程豹 5 混動原理是基于 DMO 超級混動越野平臺采用縱置 EHS 電混系統。

該系統包含 1 組混動專用 1.5T 高功率發動機、1 組發電機、1 組前置軸間驅動電機以及后置軸間電機構成電四驅系統。

混動系統最大輸出功率達 505 千瓦，最大輸出扭矩 760 牛米，最大發電功率 150 千瓦。

前驅有峰值功率 200kW 電機和 150kW 發電機，后電機峰值功率 285kW，還設計了專用低速越野檔，速比能達到 21，輪端扭矩超 8000 牛米。

DMO 平臺核心技術優勢在于最大 150 千瓦的行車發電功率和最大 20 千瓦怠速發電功率，分高低 2 檔。

強制補能時，刀片電池 SOC 值低于 70%，1.5T 混動專用發動機會啟動，進入行車發電或者行車發電加直驅狀態行駛。

怠速發電有低功率和高功率兩檔，能充到刀片電池 SOC 值 80%，但高功率怠速發電要注意動力艙散熱。

縱置 EHS 電混系統的發動機左側渦輪部分是全車最大發熱源，對應防塵罩有隔熱層，整車高壓保險盒 PDU 是較低發熱源，對應防塵罩有降噪襯墊。

CTC 電池底盤一體化設計提升空間利用率和車架扭轉剛度，電池包有 5 層防護結構和“環抱式”雙重防護系統保證安全。

電機采用油冷散熱，潤滑油能直接給轉子中的永磁體散熱，爬長坡、陷車脫困電機堵轉時能避免高溫永磁體退磁導致電機性能衰減。

不過用的 CTC 形式電池沒法單獨拆卸，萬一越野拖底電池壞了不好修。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）