方程豹豹5模型架構(gòu)

方程豹豹5的模型架構(gòu)具有諸多出色的特點。首先是車架設(shè)計，高強度鋼占比高達96%，扭轉(zhuǎn)剛度提升38%，空間利用率提升49.7%，實現(xiàn)了“高階越野”與“城市駕乘”的平衡。非承載大車架主體及擺臂等結(jié)構(gòu)采用高強度鋼和優(yōu)質(zhì)牌號鋼材，大車架主體屈服強度＞750MPA，抗拉強度800MPA；底盤擺臂屈服強度＞500MPA，抗拉強度550MPA。車架不同區(qū)域會根據(jù)使用環(huán)境、結(jié)構(gòu)強度等綜合考量選擇不同型號材料，且經(jīng)過了嚴苛測試，包括結(jié)構(gòu)仿真、超高強度臺架測試、實車耐久測試、高低溫測試、鹽霧腐蝕耐久測試以及各種越野工況的誤用測試。

基于DMO超級混動越野平臺，由全新混動非承載式架構(gòu)和越野專用混動架構(gòu)組成，搭載1.5T發(fā)動機+前后雙電機，最大輸出近700馬力，4.8秒破百，配智能電四驅(qū)+三把鎖，采用帶大梁的非承載式車身結(jié)構(gòu)。有39°的接近角，35°的離去角以及27°的縱向通過角，最大離地間隙310mm，最大涉水深度790mm。在越野體驗中，通過階梯路、駝峰路、滑輪組、交叉軸、側(cè)坡等挑戰(zhàn)展現(xiàn)出強大性能。比如在駝峰路，可設(shè)置蠕行模式，車輛自行控制力度和速度。滑輪組測試中，三把鎖和電控策略能智能輸出扭矩，單一車輪最大輸出可達8000牛米。交叉軸測試時，差速鎖可分配動力給驅(qū)動輪，非承載式車身優(yōu)勢明顯。側(cè)坡考驗車身抗扭、抗彎性能和重心高度。方程豹豹5還有CTC電池底盤一體化技術(shù)和云輦-P系統(tǒng)，云輦-P能自動分配動力，調(diào)節(jié)車身高度，增強脫困能力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）