豐田的混動技術原理是怎樣的

豐田的混動技術原理較為復雜，主要通過電機與發動機的串并聯來驅動車輛，實現節能減排。

啟動時，依靠能瞬時提供最大扭矩的電動機靈敏、順暢啟動車輛，發動機不工作。

中速行駛達到一定車速前，發動機不運轉，靠蓄電池電能驅動，可能根據實際狀況發動機同時運轉。

行駛時，同時利用電動機和發動機，將輸出功率和燃油經濟性保持最佳，自動分配“直接驅動車輪”和“用于發電”的動力，還裝載專門發電的電動機。

全速行駛超車等需強勁加速力時，發動機和電動機共同作用，加速性能強。

減速制動時，電動機變為發電機，回收能量存儲到蓄電池，普通汽車此能量會散失。

豐田混動技術有增程式、并聯式、混聯式三種。

增程式電動機驅動車輪，發動機發電。

并聯式在燃油車基礎上增加電池和電動機，發動機和電動機均可驅動車輪，電動機還能回收動能充電。

混聯式有兩臺電動機，全力加速時，兩臺電動機和發動機共同驅動。

豐田混動系統由兩臺電動馬達和一臺發動機組成，關鍵部分是復合式行星齒輪變速箱。

發動機和與其相連的電動馬達形成一套驅動單元，另一臺電動馬達為第二個驅動單元，車載電腦靈活調配。

加速時，第一套動力單元通過變速箱向車輪傳遞動力；純電模式下，第二套動力單元單獨為車輪提供動力。

減速時，電動馬達轉變為發電機給電池組充電，電池組充滿電后，發動機電能輸往與發動機相連的電動馬達輔助減速。

豐田混動的基本組成部分包括發動機、發電機、電動機、行星齒輪組、動力控制單元和高壓電池等，核心是發動機、發電機、電動機和行星齒輪組組成的動力分配系統，由動力控制單元調控。

發電機不僅供電、充電、啟動發動機，電動機還能回收動能充電。

豐田混動不需要外接電源充電，電能來自發電機，發電機動力來自發動機。

工作模式有起步或輕負載純電驅動，適合城市擁堵路況；普通模式發動機工作時，行星齒輪組分流動力；全油門加速時，發動機、發電機、動力電池共同為電動機供電；減速或制動時，電動機回收動能充電；原地充電時，發動機動力給發電機，電能存電池。

總之，純電行駛發動機不工作，發動機工作時，動力控制系統讓其在高效區高熱效率工況工作，達到燃油經濟性和動力保障。且電池壽命長，與車輛壽命相當，淺充淺放環境可保持較長壽命，如普銳斯出租車平均行駛 70 萬公里左右才第一次更換電池，使用 10 年行駛 33 萬公里的普銳斯，鎳氫電池組未更換，油耗和動力性能仍正常。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）