怎樣提高轎車盤式制動器的性能

想要提高轎車盤式制動器的性能，有以下幾個方面的辦法。

首先是防止氣阻現象，盤式制動器發熱集中，熱量易傳給制動液導致氣阻。要使用高沸點合成制動液，比如夏季 3 個月或行駛 5000km、冬季 6 個月或行駛 1000km 就更新制動液。不同性質制動液不能混用，且要密閉保存。當制動襯塊磨耗過多時及時更換，避免傳給制動液的熱量增加。

接著是解決制動力不足，可改變制動襯塊材料，用稍軟材料提高摩擦系數增大制動力。還要清除制動襯塊排屑槽異物，保證正常排塵和刮水。

然后處理制動噪聲，有“嘎吱、嘎吱”噪聲時，在制動器鉗體活塞和制動襯片間加防噪聲片，使活塞形成傾斜度，保證柔性接觸。或選材質軟、密度小的制動襯塊材料。襯塊移動有撞擊聲響可能是間隙大，可用鍍覆焊錫方法消除，注意鍍在與行駛方向相反一側。

再就是前輪軸承問題，有的車型制動鉗體裝在軸前方會加重前輪軸承負荷，這種結構的車輪要適時調整和檢修。

另外，提高盤式制動器性能還可以從以下方面著手。比如優化結構設計，像手調機構居中的盤式制動器總成，能同時驅動兩側推桿，降低左右推桿力差，降低活塞支架加工難度和實現降重。提升散熱性能，像利用先進空氣動力學技術提供卓越表面冷卻的產品，減少制動衰減，延長車輛行駛里程和燃油效率。進行材料創新，采用 100%可回收的鐵制成，減輕重量且降低對環境影響，減少污染物排放和顆粒物產生。優化制動效能，對摩擦片的中心圓半徑、摩擦片直徑、制動盤的直徑、活塞直徑、制動盤厚度、油缸內的油壓等參數進行優化設計，以制動時間、制動盤的厚度、制動盤的溫升為目標建立數學模型。深入研究動力學模型，包括各種模型能更準確模擬制動系統實際運動狀況，分析黏滑振動發生機理和振動特性。采取多樣的振動研究方法，像有限元數值分析法兼顧結果可靠性和成本低廉性。豐富噪聲抑制措施，從摩擦系數、阻尼、接觸壓力及分布、制動系統安裝剛度、結構參數和新技術等方面入手，采取優化方法抑制噪聲。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）