主動轉向系統的故障如何診斷

主動轉向系統出現故障時，會有電流異常、轉向助力失效、轉向過度或不足、系統故障警告燈亮起、方向盤突然變重等表現。

診斷故障時，可先檢查閃光繼電器。打開繼電器蓋，看線圈和電阻是否正常，電阻過熱或觸點無法閉合，可按動觸點，燈亮可能是繼電器問題，不亮就用螺絲刀短接觸點，燈亮說明觸點氧化，要清潔或更換，不亮可能是轉向開關問題，用螺絲刀檢查開關的火線和上下燈線接線柱，燈亮是開關故障，要更換或修理。

手部識別系統控制單元 N179 接地線路故障也可能導致問題，比如布線不正常、接地線騎壓在導向突起上，要將導電片修平，重新布線和緊固接地螺栓。安裝方向盤下部裝飾亮框時擠壓插頭導致接觸不良，可用電工膠布重新固定插頭。

對于奔馳車，提示“主動式轉向輔助系統”故障可能與自適應巡航駕駛有關，比如毫米波雷達和擋風玻璃的單目雷達受天氣干擾，擦拭擋風玻璃的單目雷達和鏡面大標可能恢復。

常見故障診斷方法還有：留意系統警告燈，亮了就馬上聯系專業維修人員。檢查電源和連接，查看電池狀態和電氣連接。使用診斷工具讀取故障代碼。檢查傳感器和執行器，有異常就更換。

不同車型的主動轉向系統有區別，比如 E60 在轉向機下部有獨立總轉向角傳感器，E70 及 F02 等車型總轉向角由集成在 SZL 內的方向盤轉角傳感器與 AL 電機位置傳感器共同計算得出，F15/F16 等車型總轉向角由轉向柱上獨立的方向盤轉角傳感器及 AL 電機位置傳感器計算得出。

像 2006 款寶馬 X5 多個故障報警、主動轉向失效，經診斷發現是電動機位置傳感器進水損壞。

主動轉向系統故障原因可能是電子控制單元故障、傳感器故障、電池電量不足、線路連接問題等。一旦發現故障，可嘗試重啟車輛，重啟無效就尋求專業幫助。

以 F15 車型為例，更換新方向機試運行有問題，故障代碼顯示電機位置傳感器異常，檢查電機插頭、連接線束和線束，甚至更換轉向柱開關中心，故障依舊，需深入理解控制邏輯和初始化原理，其輸入/輸出控制原理關鍵，通過 ICM8 接收多種數據并結合 AL 電機位置傳感器反饋計算執行控制，方向盤轉角信號很重要。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）