普通汽車發動機怎么樣

普通汽車發動機類型多樣，各有特點。

渦輪增壓發動機能在不增加排量基礎上大幅提高功率和扭矩，但有渦輪遲滯，保養費高，如寶來 1.8T 應用了此類型。

機械增壓發動機響應快無遲滯，能隨時輸出扭力，不過高轉速時摩擦大且噪聲大，像北京奔馳 E200K 有使用。

汽油直噴技術能大幅提高燃油效率和發動機功率，可對油品要求苛刻，如奧迪 A4 2.0T 采用。

全鋁發動機比鑄鐵的輕一半，能降油耗和提升操控，只是鋁制材料貴，像騏達配備了。

可變氣門正時技術能提高燃油效率和功率，但對油品要求高，如本田雅閣配置了。

連續可變氣門正時系統能使燃料燃燒更充分提升動力和降低油耗，只是只能控制氣門正時無法控制氣門升程，伊蘭特運用了。

轉子發動機燃油經濟、結構簡單、振動率小，不過耐用性不高、油耗大、加工成本高，馬自達 RX8 搭載了。

水平對置發動機能降低振動、提升轉速、減少噪聲，只是設計和生產工藝要求苛刻，像斯巴魯翼豹 WRC 采用了。

判斷普通汽車發動機好壞可從多個方面來看。

轉速很重要，車速 120 碼時轉速在 2300 到 2600 左右算中等水平，低于此數字發動機很給力。

還可看排氣管狀況，排氣管滴水表明燃燒充分、油耗少、排放少，性能不錯；冒黑煙則意味著燃燒不好，性能差。

發動機技術方面，單渦輪雙渦管能使渦輪響應更快、動力輸出更平順，但極限動力輸出的穩定性與殼體材料有關。

側置直噴對油品適應性好，中置直噴燃燒效果好、能實現低油耗低排放，但集成式排氣歧管雖能讓發動機暖機快高負荷時能散熱但排氣效率相對較低。

普通車輛的汽油發動機多數用奧托循環，由德國工程師尼古拉斯·奧托發明。

早期汽油發動機做工粗糙，零部件承受力小，壓縮比小，排量大但動力不強。

為提高動力，工程師提升壓縮比，也有研究放大膨脹比，如詹姆斯·阿特金森研發的阿特金森循環發動機，早期靠復雜機械結構增大膨脹比，未普及，如今用電控裝置改變發動機正時，實現膨脹比大于壓縮比，做的功更多。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）