雅閣混動原理發(fā)動機是如何介入的

雅閣混動發(fā)動機的介入主要有以下幾種情況。

車速超過 70 公里且負(fù)載較小時，比如定速巡航這種低負(fù)載狀態(tài)，發(fā)動機通過離合器連接車輪，汽車暫時不用電動機驅(qū)動。

汽車加速或上坡負(fù)載變大時，會回到電機驅(qū)動，平時汽油發(fā)動機和發(fā)電機給電動機充電來驅(qū)動車輛。

當(dāng)汽車達(dá)到“最佳狀態(tài)”時汽油發(fā)動機開始工作。

雅閣混動的原理是通過多片離合器將發(fā)動機、發(fā)電機、電動機組合實現(xiàn)混動。其混動系統(tǒng)是 iMMD 系統(tǒng)，很多本田旗下混動車型都用。

這臺汽油機大部分時間發(fā)電，為電動機提供電能或為動力電池充電。其發(fā)動機工作原理是燃油發(fā)動機和電動機巧妙組合實現(xiàn)高效運行和燃油經(jīng)濟(jì)性提升。

進(jìn)氣時引入可燃混合氣到氣缸，壓縮接近終點點燃產(chǎn)生能量。工作模式分電動和混合動力。電動模式下電機從鋰電池組獲能單獨驅(qū)動，最高時速 60 英里/時，能量耗盡轉(zhuǎn)混動模式。

混動模式中，一種類似雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)原理，發(fā)動機帶動發(fā)電機用于電動機驅(qū)動；另一種是發(fā)動機通過單級變速箱直接驅(qū)動車輪，為解決發(fā)動機啟動快但功率稍降問題，采用可變氣門正時技術(shù)。

這套系統(tǒng)以發(fā)動機為核心，結(jié)合電機和發(fā)動機優(yōu)勢，中低速用電機驅(qū)動，中高速發(fā)動機介入。

雅閣混動以電動機驅(qū)動為主，引擎驅(qū)動為輔，能減少油耗和尾氣排放。啟動時引擎不運作，蓄電池全車通電，勻速起步電動機驅(qū)動車輪，市區(qū)行駛基本零排放。提速時輪軸轉(zhuǎn)動向電池充電，為下次起步準(zhǔn)備。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）