嵐圖追光空氣懸掛測試

嵐圖追光空氣懸掛測試很不錯，能滿足多種路況需求。

在坑洼路段或減速帶多的地方，選懸架舒適模式，這時懸架高度標準，CDC系統(tǒng)調(diào)節(jié)得更柔軟，乘坐體驗超棒，能讓乘員特別舒服。

一般道路就用懸架標準模式，懸架高度標準，CDC系統(tǒng)調(diào)節(jié)適中，支撐性良好，轉彎側傾被有效抑制，駕駛感受出色。

標準瀝青路段和快速路上，用高能模式，懸架處于低狀態(tài)，CDC系統(tǒng)調(diào)節(jié)偏硬，高速行駛時車身姿態(tài)穩(wěn)穩(wěn)的。

遇到凹凸不平路段、有臺階或路牙子的地方，越臺模式安排上，懸架達到最高，CDC系統(tǒng)調(diào)節(jié)偏硬，車輛在40公里時速下能輕松通過各種障礙。

嵐圖追光空氣懸掛可調(diào)節(jié)范圍達65毫米，測試中從最高到最低約56毫米，能很好適應多種路況。

它還配備魔毯功能，能自動識別路況并調(diào)整懸架，雖說效果不是極其明顯，但也在一定程度上提升了行駛舒適性。

空氣懸掛系統(tǒng)把普通螺旋彈簧換成空氣彈簧，增加電子控制系統(tǒng)和氣泵，通過調(diào)整氣室體積，改變彈簧長度和離地距離，調(diào)節(jié)彈簧剛度特性。

優(yōu)點多多，車身高度能自由調(diào)節(jié)，手動自動都行，不同模式下懸架軟硬度也能按需調(diào)整，像運動模式下懸架變硬，舒適模式下懸架變軟，比普通懸掛舒適。

關于不同狀態(tài)下的離地數(shù)據(jù)，最低位置后輪眉擋泥板、電池底部鋁合金保護框以及輪胎處車架離地等都有不同數(shù)值。中狀態(tài)（標準模式）、低狀態(tài)（運動模式）下的數(shù)據(jù)也各有不同，在有較大坑洼路段，不建議用懸架運動模式（空懸低狀態(tài)）。

還有個懸架最低模式，要在高速上時速達到100，車機自動調(diào)整，目前沒發(fā)現(xiàn)手動調(diào)節(jié)方法，這個模式下開車感覺特好，懸架最低風阻小，貼地行駛操控性強。

總之，嵐圖追光空氣懸掛在各種路況下都有出色表現(xiàn)，為駕乘者帶來很棒的體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）