雙頂置凸輪軸是什么

雙頂置凸輪軸也叫“雙凸輪軸”，簡稱DOHC，是每組氣缸在汽缸蓋內配備兩條凸輪軸的氣門排列形式。

兩條凸輪軸各司其職，一條專門控制進氣門，另一條負責控制排氣門 。

根據發動機構造不同，一般雙頂置凸輪軸汽車發動機可配備兩條到四條不等的凸輪軸。雙頂置凸輪軸并非只裝配在兩氣門以上的發動機，早期也有兩氣門發動機采用。不過現在多氣門發動機大多配合雙頂置凸輪軸，所以它常和多氣門關聯。

雙頂置凸輪軸是引進的先進技術。早在上世紀八十年代開始引入，九十年代真正發展起來，很多汽車品牌都采用了這項技術，像日產、本田、豐田、菲亞特、標致、阿爾法·羅密歐、奧迪、法拉利等。

雙頂置凸輪軸優勢明顯。發動機運作時，進氣和排氣凸輪軸的雙頂置設計讓氣門調整更精準，進氣和排氣效率大幅提高。在高速運行狀態下，發動機排氣更順暢，吸氣更輕松，更多空氣進入發動機內部，動力輸出得以提升。

而且雙頂置凸輪軸技術對提高發動機油耗也有幫助。另外，它具備精準的氣門調整功能，車輛發動機無需再用液壓氣門調整技術等傳統氣門驅動技術來控制氣門位置，讓發動機更高效、環保，還提升了車輛動力性和燃油經濟性。

這種設計還能省去挺柱和推桿，減輕往復運動的質量，適合高速發動機，保證發動機在高轉速下穩定運行。并且能精準控制氣門開閉時間和幅度，優化進氣和排氣過程，提高發動機燃燒效率。

一些先進發動機還會在凸輪軸上集成可變氣門正時系統或可變氣門升程系統，可根據不同工況改變發動機正時和升程，進一步提高動力輸出和燃油經濟性。

雙頂置凸輪軸作為先進的發動機配氣機構，極大提升了發動機性能和效率，讓現代汽車在動力和燃油經濟性上表現出眾。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）