渦輪增壓是不是越大越好

渦輪增壓不是越大越好。

渦輪增壓器靠廢氣驅動渦輪帶動葉輪，壓縮空氣增加氣缸進氣量，提升發動機輸出功率。理論上渦輪越大，帶動葉輪壓縮空氣能力越強，發動機輸出功率可能越大。

但渦輪越大存在不少問題。首先是渦輪遲滯大，渦輪壓力上升到一定數值需要時間，大渦輪所需廢氣量更大，遲滯時間長，發動機發力轉速高，轉速范圍少。渦輪遲滯受渦輪大小、發動機排量、改裝程度、渦輪軸慣性、渦輪功效、進氣損失、排氣背壓等多種因素影響。

其次大渦輪要考慮發動機承受能力和體積限制，不能單純加大渦輪，得綜合考慮發動機性能、排量和車身尺寸等。

在解決渦輪遲滯方面，汽車技術不斷發展。雙渦管渦輪將發動機排氣歧管分成兩股氣流，減少相鄰氣缸排氣干擾，讓渦輪更早工作，改善低速遲滯，提升燃油經濟性。

可變截面渦輪增壓技術，通過控制導流葉片角度，控制氣體流速和流量，從而控制渦輪轉速。發動機低轉速時，導流葉片小角度開啟，加快空氣流速推動渦輪轉動，減輕遲滯。

電動渦輪增壓器依靠電力驅動，不存在遲滯，能隨時建立壓力，且結構簡單、體積小巧。

除了改進渦輪技術，優化布置渦輪也能減小遲滯效應。比如將大小渦輪串聯或并聯，根據發動機轉速切換工作模式，提升進氣效率。

選擇渦輪增壓不能只看大小，要綜合多方面因素找到最適合的方案。要綜合考慮發動機性能、排量、車身尺寸等，結合不同解決渦輪遲滯的技術，找到能平衡渦輪增壓器性能和車輛整體狀況的方案，發揮出渦輪增壓的最大優勢，為車輛帶來更好的動力表現和駕駛體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）