問界撞大眾高爾夫有沒有觸發車輛的安全保護機制

問界撞大眾高爾夫這起事故中，問界的安全保護機制是有觸發的。當時問界M7車速達到115公里，超過自動剎車系統起作用的90公里時速。從現場情況來看，問界M7起火范圍主要在車頭部分，車輛電池包特性正常，而且安全氣囊正常打開。家屬起初質疑車輛的AEB和GAEB沒自動緊急制動以及安全氣囊沒起到保護作用等問題，但經過相關部門調查和調取數據分析，這些質疑都得到了澄清，說明安全保護機制在一定程度上是發揮了作用的。

對于大眾高爾夫來說，它自身有相應的安全保護模式。大眾車一般無法手動解除安全保護模式，只有當車輛的防盜控制單元出現故障時，才會觸發安全保護模式。不過在這起碰撞事故中，沒有信息表明大眾高爾夫因防盜控制單元故障觸發安全保護模式從而影響事故情況。

從國家相關規范要求來看，在《乘用車正面碰撞的乘員保護》(GB11551 - 2003)和《汽車側面碰撞的乘員保護》(GB 20071 - 2006)里有嚴格規定。在一定碰撞速度和條件下，發生碰撞時，前排車門不得鎖止，試驗結束后可以在不借用工具的情況下打開至少一個車門。另外，安全帶可以正常解除，汽車座椅可以正常調節和移動，方便將司乘人員移出事故車輛。如果車輛確實提供了“碰撞自動解鎖功能”，理論上氣囊彈出后，汽車還在供電，那么控制車門的車身控制單元(BCM)會主動下指令要求車門鎖執行解鎖。即使靠近激烈碰撞一側的車門受到強烈擠壓，導致車門變形無法完成解鎖，副駕一側的車門也應該還可以自動完成解鎖。這在一定程度上也能體現車輛在碰撞時安全保護機制的運行情況，雖然沒有直接信息表明大眾高爾夫在此次事故中這些方面的具體情況，但可以按照這個標準去判斷安全保護機制是否正常發揮作用 。

總的來說，問界撞大眾高爾夫這起事故中能看到問界部分安全保護機制在起作用，大眾高爾夫也有相應的安全保護相關標準可參考判斷 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）