比亞迪云輦系統(tǒng)的技術(shù)難點是什么

比亞迪云輦系統(tǒng)的技術(shù)難點主要在這幾方面。

首先是Z軸控制難，地球有重力，在三維空間里，Z軸控制本就棘手。比亞迪之前的云輦 -A、云輦 -C系統(tǒng)，靠電磁閥減震器和多腔空氣彈簧實現(xiàn)更精確懸掛調(diào)節(jié)，云輦 -P增加了更多可調(diào)節(jié)項。但云輦 -Z要解決Z軸控制問題，實現(xiàn)Z向調(diào)節(jié)速度和精度的突破，得有全新思路和技術(shù)。

其次是懸架電動化難題，云輦 -Z要用懸浮電機（直線電機）替代傳統(tǒng)液壓減振器實現(xiàn)電動化。這不僅要克服電機設(shè)計、制造等技術(shù)問題，還要保證電動化后系統(tǒng)可靠性、耐久性。傳統(tǒng)液壓減振器技術(shù)成熟，新的電動化懸架要達到或超越其性能并不容易。比如要讓直線電機像傳統(tǒng)液壓減振器那樣穩(wěn)定可靠工作，得解決散熱、防水防塵等一系列問題。

再者是電機設(shè)計制造，云輦 -Z可能使用軸式直線電機，這種電機雖有重量輕、無鐵芯設(shè)計不產(chǎn)生磁性齒槽、安裝和對準輕松、線圈包圍磁體提供更強磁力等優(yōu)點。但要將其應(yīng)用在汽車懸架上，對電機性能要求極高。比如要在有限空間和重量限制下，保證電機能快速精確響應(yīng)路面變化，提供合適阻尼力，這對電機設(shè)計和制造工藝是巨大挑戰(zhàn)。

另外，系統(tǒng)集成與匹配也是難點，云輦 -Z前懸掛取消穩(wěn)定桿和全框式副車架，電機減震器替代穩(wěn)定桿功能。這需要重新設(shè)計車輛懸掛結(jié)構(gòu)，讓電機減震器與車輛其他部件良好集成和匹配。電機減震器總成由外部殼體、內(nèi)部大活塞結(jié)構(gòu)和內(nèi)部小液壓油腔三部分組成，電磁體與永磁體不直接接觸，液壓結(jié)構(gòu)輔助緩沖減震。系統(tǒng)調(diào)節(jié)機構(gòu)控制油液流動或阻斷連接，這意味著要保證整個系統(tǒng)各部分協(xié)同工作，發(fā)揮最佳性能，在不同路況和行駛條件下都能可靠穩(wěn)定運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）