v型發動機曲軸的曲拐數是多少？

V型發動機曲軸的曲拐數通常是氣缸數的一半。這是由于V型發動機的氣缸以一定夾角分布，一個曲拐上會有兩個相互錯位的曲柄銷。

像V6發動機，它的氣缸數是6，那曲拐數就是3 ；V8發動機氣缸數為8 ，曲拐數就是4 ；V12發動機氣缸數是12 ，曲拐數則為6。

這種設計有諸多好處。V型發動機獨特的結構設計，讓其氣缸以一定夾角左右分布，這樣不僅能節省空間，還能讓發動機運轉更加安靜、平穩，經濟性也不錯，動力輸出方面表現優秀。

在實際應用里，曲拐的布置方式很關鍵。就拿V8發動機來說，它的曲拐布置方式有180°的平面布置和90°的空間布置。180°平面布置設計緊湊、整備質量輕、轉動慣量小，能在短時間內迅速達到轉速區間輸出更強動力。90°空間布置運轉平順、NVH表現優異、后期養護成本低。

另外，曲軸有著重要作用，它能把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變為扭矩對外輸出，還能用來驅動發動機的配氣機構及其他各種輔助裝置。曲軸包含主軸頸和曲拐，主軸頸用于支撐曲軸，有全支承和非全支承之分。全支承的曲軸主軸頸數比氣缸數目多一個，強度、剛度好，能減小磨損，柴油機和大部分汽油機都采用；非全支承的曲軸主軸頸數少于或等于氣缸數，載荷較大，但能縮短曲軸的總長度。曲拐由一個連桿軸頸和它兩端曲柄及主軸頸構成。

很多知名汽車品牌都采用了V型發動機，比如奔馳S600和寶馬760用的是V型12缸發動機；CLS65和CL65配備的是雙渦容輪的V12發動機，這充分體現了V型發動機在汽車領域的廣泛應用 。

總之，V型發動機曲軸曲拐數的確定以及布置方式，都是為了更好地適應發動機的工作需求和車輛的性能要求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）